High & New Technology 嘉善市区慢行交通系统规划研究 嘉善市区慢行交通系统规划研究 蒋国超 （嘉兴市规划设计研究院有限公司，浙江 嘉兴 314050） 【摘 要】慢行交通是城市综合交通的重要组成部分，科学引导城市慢行交通系统的建设，可提高市民的出行效率，缓解城市交通压力，减少各类交通的相互干扰，保障出行安全。作者以嘉善市区为研究对象，剖析现状存在的交通问题，科学指导慢行交通系统的规划和建设，使各自独立的城市节点形成完整的体系，形成独特的城市魅力，同时也创造一个供市民平等交流的平台，为构建和谐社会打好物质基础。 【关键词】步行交通；非机动车交通；慢行安全 1 研究内容、目标 1.1 研究目的 在“以人为本”指导思想下，结合嘉善实际情况，通过科学分析研究，提出嘉善中心城区的慢行交通系统的总体构架方案，分析慢行交通设施的设置方法，对慢行交通安全方面提出可行的策略。 1.2 研究内容 （1）对嘉善中心城区的慢行系统设施现状主要存在的问题进行分析，通过慢行交通流特性研究，为城市道路慢行系统规划提供理论基础。 （2）通过嘉善中心城区的相关规划的研究，结合城市绿道网的建设，科学合理的提出嘉善慢行交通系统的总体构架方案。 （3）结合实际情况，研究确定嘉善慢行交通设施的设置要求，包括人行道、人行横道的设置方法（人行道宽度，路段设置人行信号灯的条件，路段人行横道合理间隔的确定方法，人行天桥地道的设置条件等）、非机动车道路系统规划方法以及慢行交通辅助设施设置要求等。 图1 慢行主廊与中心城区结构关系示意图 2 嘉善慢行廊道设置建议 2.1 慢行廊总体构架 本研究选择的3个慢行核分别位于嘉善中心城区规划中确定的3个主要城市核心区内，与上层次规划衔接较好，对核心区的规划建设也具有较好的指导作用。 因此可以预见，嘉善慢行廊道设置的主要作用有两点：（1）串联嘉善中心城区规划的几个核心区并使之具有完整的慢行系统；（2）通过慢行廊道将慢行核与中心城区重要的机动车换乘枢纽相连，如与高铁站、老铁路客运站、公路客运站及城乡公交枢纽站等重要换乘枢纽紧密联系，在嘉善中心城区实现“慢行交通+公交”的理想模式。 2.2 慢行廊设置内容 研究考虑的慢行廊内主要设置人行和非机动车道路两类。考虑人行道的设置要求相对较低，灵活度也相对较大，因此本研究仅对其提出了设置的规范要求；非机动车道路的设置要求相对复杂，因此对其进行了重点考虑： 非机动车道路网络规划将非机动车道路分为非机动车专用路、非机动车车道和非机动车支路三个层次。各层次道路间相互衔接，形成非机动车道路的网络系统。 （1）非机动车专用路 非机动车专用路是为了非机动车单独设置的道路，不在非机动车高峰时，可以允许少量机动车（可为公交车）限速使用。非机动︱28︱华东科技 车专用路主要是为满足市区主要流向上的非机动车交通的需要而设置的。本次规划区域内应至少设置1～2条，作为城市非机动车道路系统的骨干。 非机动车专用路的选取应尽可能把主要的非机动车交通的出行端联系起来，并且两旁的用地不至于产生和吸引大量的机动车流和货物运输的需求。专用路应线路畅通、路面平坦、绿化遮阴好、坡度小、有较好的景观，并接近商业服务中心和游憩地，还需设置非机动车专用的交通标志。车道断面宽度一般在6.5米左右，必要时可以增加到7.5米。可考虑由较小的城市支路改造而成。 考虑到在用地紧凑的城市中心地带，要开辟一条完全由非机动车专门使用的道路并不容易，因为道路两旁住宅和企事业单位不可避免地会有车辆到达和货物进出的需求，因此在非机动车专用路上宜采取机动车有限驶入的配套管理措施，即允许少量机动车在限定的时间内限速进出。 综上所述，规划建议嘉善中心城区内设置一条非机动车专用道。 （2）非机动车车道 非机动车车道系指在一条道路上单独设置的非机动车车道，用分隔带与机动车道隔离（即为三块板或者四块板的道路断面形式），成为城市非机动车道路系统另一类骨干路。 非机动车车道的宽度一般单向在4.5～6m之间，在特别重要的干道上可增到8m，车道在交叉口附近可适当放宽。 另外，城市绿道的建设也为自行车提供了安全、便捷的交通服务，城市绿道内的自行车道道路宽度在3.5m以上，可作为独立的自行车车道纳入慢行交通体系中。 （3）非机动车支路 非机动车支路是利用城市现有的小街小巷作为非机动车的专用通道，将居住、工作和公共活动中心连贯起来，形成地区性的通行网络。非机动车支路可以是一块板道路上划线（车道）或不划线的非机动车行驶空间,也可以是街坊内的一般主要供非机动车和行人使用的主要道路。非机动车支路一般宽度单向为3～4m。 3 慢行安全策略 3.1 干路快慢分行规划 （1）路段上慢行安全改善策略 合理设计和规范过街设施，完善城市干道上的中央隔离，阻止违章过街行为的发生;在大型公交设施出入口优化交通流线，规范乘客上下车及候车行为，对机动和非机动车合理引导，尽可能采取公交港湾式停靠;机动车道与非机动车道在现有简易隔离的基础上，配合软隔离或硬隔离，避免机非窜道;在有条件的情况下，尽可能使人行道与非机动车道相分离，使各类慢行者都有一个独立的出行空间。 （2）交叉口慢行安全改善策略 合理规划设计交叉口，减小转弯半径;交叉口出口处设置右转车道导流步行岛，在宽幅道口处设置安全岛;对交通信号灯相位进行科学分配，分离左转和过街相位；对交叉口进口道进行非机动车交通流渠化，在必要区域增加非机动车左弯待转区，采用自行车二次过街或设置左转专用信号;在非机动车流量较大的交叉口，可建立分层式立交，实现机非空间分离。 3.2 慢行核内慢行优先策略 慢行核内慢行优先策略主要是指控制核内机动车车速及街道的交通量，让慢行者享有绝对的路权，主要包括以下措施:（1）在交叉口进出口处把道路的宽度变窄，以此迫使机动车驾驶员降低车速通行，保证过街行人的安全及慢行优先权；（2）在社区内道路的出入口前一段距离处，设置减速带，保证小区内行人出入安全；（3）设置环形交叉口，降低小区内机动车行驶速度的同时还使交通组织流线更加流畅，降低车速减少事故的发生；（4）在特定时间段控制机动车过境交通；（5）在慢行集中区优先设置慢行通道及专用道。 3.3 其他保障慢行安全的措施 （1）加强慢行交通执法力度 （下转第496页） Technology Forum 太低，则会被压缩空气气压顶住导致溶液喷不到炉膛内；若过高则雾化颗粒过大，气化不完全会导致过热器和水冷壁腐蚀发生爆管。 压力空气压力过低，会导致喷枪雾化不好，喷枪滴液或溶液直接喷到对面的过热器上，导致受热面腐蚀爆管。 因此，在脱硝SNCR喷枪保护方面，应设置喷枪压缩空气压力保护，喷枪压缩空气压力低于0.4MPa时雾化不良会造成喷枪滴液，在喷枪压缩空气压力低于0.4MPa时应自动关闭尿素溶液电动总门，并退出SNCR运行。 2.2.6 提升SNCR喷枪维护管理水平 SNCR喷枪维护应分析总结经验，在推进器与喷枪连接卡扣部位用记号笔作好位置记号，以防止回装时喷枪插入深度太浅或太深影响安全，对于扁平喷枪，喷嘴的安装角度按设计装好后，在喷枪外表最上方画上指示箭头做好记号，这样在回装时只要保证画有箭头的面是朝上正上方就能有效防止喷枪回装时装错，从而避免扁平喷枪角度装错导致的受热面受到尿素溶液腐蚀。 图4 喷枪下部的水冷壁因受到尿素溶液的腐蚀发生爆管 图3 推进器与喷枪连接卡扣部位标记定位 喷枪日常巡检管理： 长期投用的喷枪日常巡检重点： a)喷枪系统是否有溶液和压缩空气泄漏现象； b)喷枪管路就地压力表是否存在个别管道压力不正常的高或不正常的低的现象；压力高则这只喷枪可能有堵塞现象，应立即停运联系检修检查；压力低则应检查溶液手动阀是否未全开或管道有泄漏。 c)检查喷枪推进器与喷枪连接的卡扣是否有松动现象，若卡扣松动则可能导致喷枪在投退时卡在半路，溶液喷在套管上引起水冷壁腐蚀爆管；维护单位应每周对卡扣检查紧固一次。 d)喷枪模块压缩空气过滤器前后压力偏差过大时，脱硝SNCR压缩空气压力保护不会动作，但实际工作压力早已远远低于保护值，这时若未及时发现则会造成喷枪长期雾化不良难以发现，从而导致水冷壁腐蚀爆管。因此应在就地经常比对喷枪模块压缩空气过滤器前后压力，若偏差过大则说明过滤器滤芯有堵塞，应立即进行清理。 2.2.7 提升脱硝运行操作技能和运行管理水平 a)提升脱硝运行操作技能。 脱硝属于改造的新系统和设备，需加强对运行人员的操作培训，使其较快熟悉并掌握操作的要点和安全注意事项，才能有效防范因喷枪操作不当导致的受热面爆管。 例如：某电厂#2炉实施SNCR+SCR耦合脱硝改造后，因运行人员对SNCR喷枪操作不熟悉，锅炉主值让运行助理去就地退出单只喷枪进行脱硝优化试验，主值在DCS上退出了一只喷枪，让助理就地确认是否退出，助理在就地看到喷枪退出后就认为喷枪退出操作已完成，向主值汇报已退出就返回。但是该喷枪对应的就地尿素溶液手动阀并没有关闭，尿素溶液一直在喷枪套管内喷射，大量的尿素溶液沿喷枪套管流淌到喷枪下部的水冷壁管上，3天后，该喷枪下部的水冷壁因受到尿素溶液的腐蚀发生爆管。见图： （上接第28页） 政府相关部门应重视慢行违法行为的整治，严格实施法律制裁，并把治理慢行者的交通违法行为作为社会治安综合治理目标之一；改变交通管理部门独立管理的局面，让多个部门相互监督齐抓共管，并重点加强对电瓶车的管理。 （2）改善慢行交通设施 交通设施的合理设计与设置是保证慢行交通安全的基本条件，应更多从行人和非机动车的角度来考虑。完善交通标志、标线、交通信号灯以及可变信息牌的设置工作，如有损坏应及时修补，交通灯信号配时应随交通环境变化作相应改变；在对道路路口以及桥梁的设计过程中，应重点考虑行人和非机动车过街与机动车冲突点问b)运行操作应防止尿素溶液结晶造成喷枪和管路堵塞雾化不良。 尿素溶液在低温下会生成结晶，50%浓度的尿素溶液结晶温度是28℃，因此运行中应保证SNCR喷枪内尿素溶液温度在28℃以上。通过在尿素溶解罐和尿素溶液储罐中加装蒸汽加热装置，在运行中控制尿素溶液储罐温度不低于40℃，尿素溶液储罐到炉前SNCR喷枪管道全程覆设保温，从而可以保证SNCR喷枪内尿素溶液温度在28℃以上不发生结晶。 c)尿素溶液制备系统防杂质措施。 杂质进入尿素溶液制备系统会进入SNCR喷枪导致喷枪堵塞雾化不良。脱硝设备安装完工后不应立即投入试运，应先使用压缩空气对整个管路系统全面吹扫，也可分段进行吹扫；吹扫完成后采用除盐对整个管路系统进行冲洗，清除系统中的焊渣和杂质。冲洗后投运压缩空气和除盐水，对每只喷枪进行雾化试验检查，发现有堵塞进行疏通，试验要直到喷枪连续运行20min雾化一直正常为止。 在尿素拆包卸料斗下部加装筛网，过滤尿素包装袋在拆包过程中落入的碎纺织袋是第一道防护；在尿素溶解罐至尿素溶液储罐之间设置过滤器可以有效阻止杂质进入喷枪系统，运行人员应加强对过滤器前后压力对比检查，发现差压过大及时清理滤网，这是第二道防护；在SNCR喷枪模块用压缩空气进气总门前加装过滤器，过滤掉压缩空气中杂质，是第三道防护。 d)尿素溶解和浓溶液的稀释用水杂质的控制。 尿素溶解和浓溶液的稀释用水不采用用工业而采用除盐水能够有效防范工业水中杂质进入喷枪系统，但应注意除盐水温度较低，与尿素浓溶液混合稀释后温度会大幅下降导致结晶发生。所以，稀释和溶解用的除盐水也应加装蒸汽加热装置，并在运行中控制好除盐水的温度。 e)脱硝系统的投运与停用过程中防结晶措施。 脱硝系统停运后，为防止喷枪和管道系统内积液在环境温度下结晶，应使用高温的稀释水对管道和喷枪进行冲洗20min，清除尿素溶液积存。在脱硝系统投运前，为防止管道和喷枪内尿素积液发生结晶，应应使用高温的稀释水对管道和喷枪内尿素结晶进行溶解和冲洗20min，再供给尿素溶液。 3 结论 宜兴华润热电有限公司通过脱硝的调研、初步设计、设计优化和完善、SNCR喷枪检修维护、运行操作以及一系列的防结晶措施，锅炉受热面防止尿素溶液腐蚀爆管治理水平大幅提升，脱硝系统的运行安全可靠性得到有效提高。 参考文献： [1]宜兴华润脱硝可行性研究报告，浙江大学热能工程研究所周昊教授 [2]宜兴华润脱硝初步设计说明书，浙江大学热能工程研究所周昊教授，浙江融智能源科技有限公司 题；增设老年人和残疾人专用的交通设施；采用高新技术，为行人和非机动车提供安全智能信息化的交通服务。 （3）加强交通安全教育 交通事故的预防最核心的是人自身对交通安全的认识，国外研究发现，交通参与者的交通违法行为是导致绝大部分交通事故的根本原因。因此，要从根本上杜绝交通事故的发生，首先就要减少与预防交通违法行为的出现，对全社会实施安全教育成为了解决交通安全问题的必要举措。 参考文献： [1]熊文.城市慢行交通规划:基于人的空间研究[J].上海同济大学,2008. [2]李伟.步行和自行车交通规划与实践[M].北京知识出版社,2009.︱496︱华东科技