235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程 （明祖陵镇工业集中区～蛤腰公路）
溜子河特大桥
施工安全总体风险评估报告
编制： 审核： 审批：
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235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程明蛤段项目部
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235国道盱眙北段及盱眙绕城段扩建工程（明-蛤段） 施工安全风险评估
评估小组人员名单
序号 姓名 职务/职称 备注 风险评估领导小项目经理 组组长 风险评估领导小组副组长 风险评估领导小项目总工 组副组长 风险评估领导小组副组长 风险评估领导小组组员 风险评估领导小组组员 风险评估领导小组组员 风险评估领导小组组员 签名 1 宋岳明 2 陈元骏 常务副经理 3 张银宝 4 邹敏 安全经理 5 陈荣 桥梁二队队长 6 吉潇彬 工程科 7 张曙光 桥梁工程师 8 孙震宇 安全科 9 张燕新 安全科 风险评估领导小组组员
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概 述
此次安全风险评估依据交通运输部下发的文件-交质监发〔2011〕217号《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》由235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程明蛤段项目部负责收集、整理、提供资料，并依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》进行编辑，完成了溜子河特大桥的总体风险评估。通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，确定溜子河特大桥总体风险等级为III (高风险)。
1、编制依据
《235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程（明祖陵镇工业集中区-蛤腰公路施工图设计》第三册
国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 中华人民共和国交通运输部；
（2）《高速公路交通安全设计及施工技术规范》（JTGD81-2006） 中华人民共和国交通运输部；
（3）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393 号） 中华人民共和国建设部。
2、工程概况
235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程起于明祖陵镇工业集中区235国道老路，止于蛤腰公路,与淮河三桥北接线相顺接。范围为K3+077.571~K9+102.333，路线全长6.025km，总体呈南北走向，本标段主要工程内容为主线路基3599米，溜子河特大桥全长2426.1米，匝道1109米，全线除此之外还包括圆管涵4道，盖板涵2道以及立体交叉、平面交叉各两处。
溜子河特大桥与淮河三桥北侧相接，起点桩号K6+482，终点桩号K8+908.1，桥梁总长为2426.1米。
全桥共2个桥台，63个桥墩，桥跨布置为：[10*(4*40m)]现浇箱梁+[3*40m+4*40m+2*（5*40m）]组合箱梁+（4*20m+3*20m）预应力空心板梁。其中
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桥梁基础1#~55#墩台桩基础采用嵌岩桩，56#~64#墩台桩基础采用摩擦桩。
桥台采用组合式桥台，台帽采用钢筋混凝土矩形截面台帽；桥墩墩身采用墩柱式墩身，横向墩身之间采用一道系梁加强横向联系。
设计技术标准：一级公路，设计车速为100km/h，荷载等级公路-Ⅰ级。路面双向四车道布置，宽度为26米。 3、评估过程和方法
根据《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》，结合溜子河特大桥建设实际情况，本大桥的风险评估程序为：
(1)对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失值。
(2)分析各风险因素的影响程度，确定主要风险因素对施工安全的影响。 (3)根据评价结果制定相应的管理方案或措施。
评估实施前，评估小组收集整理并分析了工程相关数据，包括工程背景、施工图设计文件、实施性施工组织设计、安全专项施工方案。评估小组进行了现场勘察，与工程技术相关人员进行座谈，开展风险源辨识，形成风险源辨识清单，运用《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》中评估方法对本桥总体风险及专项风险进行评估。
4、总体风险评估
根据《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》中的表一（公路桥梁工程施工安全风险总体评估指标体系）进行评估，总体风险评估指针主要考虑建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌条件、桥位特征及施工工艺成熟度。 1）建设规模：溜子河特大桥设计跨径布置为：0#台-40#墩为40米现浇箱梁，40#-57#墩为装配式预应力混凝土连续箱梁，57#墩-64#台为2米空心板梁，总长为2426.1m，桥梁总长L>1000米；综合考虑我单位建设水平等因素，我项目评估小组认为：相比同类型桥，此桥总长较长，判定A1=5
2）地质条件：该大桥桥址区地貌单元属淮河冲击平原，溜子河特大桥地面标高约11-14m，桥位地形起伏不大，该桥跨越溜子河，地下水位比较浅，根据桥位工程地质纵断面图，桥址区揭露的地层为第四系全新统松散冲、洪积沉淀物，存
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在特殊性岩土。评估小组认为：本桥址区域存在特殊性岩土，但对桥梁施工的整体影响不大，综合以上因素，判定A2=0。
3）气候环境条件：根据气象资料，线路区内四季分明，温湿宜人，年平均气温14.2°，月平均温度最高29.2°,最低零下0.4°。年平均降水量991.3mm，年均湿度77%，年均无霜期213天。评估小组认为：次区域极端气候事件发生概率极小，气候条件良好，基本不影响施工安全。综合以上因素，判定A3=0。 4）地形地貌条件：溜子河特大桥位于江苏省淮安市盱眙县淮河镇，大桥两端地势平坦，溜子河水体宽度一般约500m，水深约3-4m，评估小组认为：本桥地形地貌条件一般，未给工程增加施工难度及安全风险，综合以上因素考虑，判定A4=0。
5）桥位特征：本桥上跨溜子河，最高水位发生在7-9月之间，河水最大水深5.00米，本桥位处通航等级为7级，但采取断航封闭施工。评估小组认为：交通影响工程施工较小，考虑到跨河施工，受水流影响，综合以上因素，判定A5=1。 6）施工工艺成熟度：根据地质情况，采用机械钻孔进行施工，墩身为圆柱墩，桥梁上部为盖梁施工，箱梁分为现浇和预制，板梁为预制，然后采用架桥机架设桥梁，评估小组认为：本桥未采用任何新技术、新工艺及新设备，施工工艺在国内较为常见，施工工艺成熟，判定A6=1。
本桥施工总体风险R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5+0+0+0+1+1=7，在4≤R＜8之间，风险等级属于II级，为中度风险桥梁。 附表一：
表1 公路桥梁工程施工安全风险总体评估指标体系
序号 评估指标 基准分值 单孔跨径Lk（总长L）超过或达到国内外1 建设规模（A1） Lk＞150米或L＞1000米
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备注 应结合各 地工程建设经验及5 水平，综同类桥型最大单孔跨径Lk（总长L） 235国道盱眙北段及盱眙绕城段扩建工程（明-蛤段） 施工安全风险评估
100米≤L≤1000米或40米≤Lk≤150米 合判定，其中拱桥L＜100米或Lk＜40米 应按高限取值。 不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍2 地质条岸区等） 0 特殊性岩土主要包括：冻土、膨胀性岩土、软土等。 应结合施工工艺特 0 0 1 1 应结合勘察资料，综合判定。 跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况。 应考虑施工企业工征综合判定。 件(A2) 存在不良好地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度 地质条件较好，基本不影响施工安全因素 极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴气候环雨雪等） 气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 气候条件良好，基本不影响施工安全 峡谷、山间盆地、山口等险要地形地山岭区 区域 一般区域 平原区 通航等级1级-3级 跨江、河、桥位特征(A5) 陆地 施工工海湾 通航等级4级-6级 通航等级7级及等外 跨线桥（公路、铁路等）及其它特殊桥 3 境条件(A3) 4 貌条件(A4) 5 新技术、新工艺，新设备国内首次应用 施工工艺较成熟，国内有相关应用 6 艺成熟度(A6) 程经验。
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附表2：
桥梁施工安全总体风险评估标准
风险等级 等级Ⅳ（极高风险） 等级Ⅲ（高风险） 等级Ⅱ（中度风险） 等级Ⅰ（低度风险） 计算分值R R≥14分以上 8≤R＜14 4≤R＜8 R＜4
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