1 CadnaA 讲解提纲
1.1 CadnaA 简介
1、CadnaA 软件介绍，介绍正式版与 demo 版区别； 2、CadnaA 模块介绍；
3、CadnaA 软件学习方法（利用英文参考手册，光盘例子及随时应用帮助系统学 习）；
4、软件基本界面，介绍软件将声源分为 4 大类及各类所采用的计算规范或标准； 5、重点介绍软件工具箱（toolbox），工具箱使用频率很高，主要介绍声源、障碍物、
预测点及辅助功能等，简介快捷键，介绍闭合及非闭合物体。
1.2 CadnaA 基本操作
以新建道路及道路两侧分布有居民区为例，讲解以下内容： 1、 介绍通过工具箱输入物体；
2、 介绍物体的 geometry 属性，区分 relative，absolute 及 roof 的区别； 3、 重点介绍道路（road）的各个属性； 4、 在道路旁插入房屋，介绍 duplicate 命令； 5、 介绍利用预测点（receiver）预测敏感点噪声；
6、 介绍 table 菜单中的相关操作，所有物体均在 table 菜单中有所显示； 7、 介绍 CadnaA 产生 3 种声场的方法，分别为水平声场、断面声场及建筑物立面
声场；
8、 介绍道路高度变化时的设置方法，了解 change column 操作； 9、 介绍声屏障的设置方法，了解悬浮型与折型配置的区别；
10、 右键菜单在操作中使用频率很高，介绍常用的 modify objects（非常重要），
generate label, generate floors, paralell object 命令，介绍软件中用到的部分内置变 量；
11、 介绍三维模型的浏览方法（通过选中物体右键的 3-d special 命令），介绍鸟瞰视
图，介绍动画生成方法，了解三维模型的实时性； 12、 介绍 Grid 菜单的相关命令，了解 Grid 含义； 13、 介绍铁路噪声的设置。 介绍工业噪声的相关概念。
1、 介绍点声源、线生源及面声源的设置方法，声源设置方面较交通噪声或铁路噪
声要复杂很多，关键是源强的确定，介绍源强确定的方法（直接输入或反推法），
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了解Lw、Lp、Li等的区别；
2、 重点介绍工厂厂房内噪声由室内声场向室外传播而对环境产生的影响，前提是
室内声场假设为混响声，通过窗户、门乃至墙壁向室外传播，从而将窗户、门 等模拟为垂直面声源，了解垂直面声源 geometry 高度设置与一般物体的不同，
介绍 generate building 命令。 3、 介绍声源频谱概念。
1.3 CadnaA 进阶操作
1、 介绍项目文件的导入与导出，介绍利用 jpg 等格式的底图或
cad 格式图纸导入
项目文件作为工程底图的方法；
2、 介绍水平声场的输出方法，除了直接
copy，paste 外，重点介绍
export 的
web-bitmap 命令；
3、 介绍软件与 google earth 的紧密配合，即利用 google earth 导入工作底图并进行
自动校准，同时将产生的水平声场或绘制的物体输出到 google earth 的方法。
4、 介绍组（group）及变量（Variant）的概念，二者配合使用可大大增强程序的灵
活性；
5、 介绍利用 iif 语句设置物体轮廓或填充颜色的方法；
6、 介绍非平坦地形的建模，使用等高线(countor lines)，突变等高线（line of fault）
的方法，了解 fit DTM to object 及 fit object to DTM 属性，了解在工具栏的下拉 框中选择 ground 的意义及软件关于地形处理的方法及概念；
7、 介绍不同反射次数的设置方法及对预测点预测的影响情况，介绍声线的产生方
法及每条声线的噪声贡献值；
8、 简单介绍 file 菜单下的 print graphics 命令，利用该功能可输出项目成果。
1.4 CadnaA 高级功能
1、讲解 CadnaA 的计算方法及原理，即 projection 方法，与 sound plan 采用方法 （Angle Scanning 方法）的区别对比，介绍微分因子（Patition factor）； 2、介绍为房屋自动添加楼层的方法； 3、介绍隧道峒口的面声源的模拟方法及建模；
4、介绍 RLS-90 将道路最内、外侧行车道中线作为线生源计算的方法；
5、介绍 option XL 模块，较基本模块的新增功能，介绍超标图（需事先介绍 land use 及 area of designated of land use），介绍人口密度的计算方法； 6、介绍除昼夜声级之外的其他评价量的设置方法，通过 configration 中的 Evaluation parameter 设置；
2
calculation 菜单下的
2 CadnaA 简介
CadnaA(Computer Aided Noise Abatement)是一套用于计算，显示，评估及预测噪声 暴露和空气污染影响的软件。不论你的目标是研究工厂、停车场、新修公路或铁路项目， 甚至是整个城镇或市区的噪声声场，CadnaA 的设计目标就是用一套软件来完成所有的 这些任务。
基本的 CadnaA 软件中已经嵌入了所有重要的预测标准，所以对于各种噪声源的预 测，如：工业噪声源、公路、停车场、铁路，都不需要再增加其他的软件或是额外的成 本。
您可以下载免费的 CadanaA-demo（演示版），通过在线指南来学习使用 CadnaA， 演示版仅供学习，计算结果是随机的，不能使用，不能保存及导出文件。
功能全面、操作简单使得 CadnaA 成为环境噪声预测领域的领先软件。CadnaA 是
使用 C/C++语言开发并较好的兼容了其他的 WindowsTM 应用程序，如：文字处理程序、
电子表格计算程序、CAD 程序和 GIS 数据库。
2.1 模块介绍
(1) 基本模块：是软件最基本组成部分，利用基本模块可完成一般项目的噪声预测 及评估，对最常用的功能都放入基本模块中，如道路及位图导入等功能，一般来说，所 有其它模块均依靠基本模块才能运行。
(2) BMP 模块：该模块允许用户导入 jpg、bmp、gif、png 等多种格式的底图，在底 图的基础上勾勒声源、建筑物及地形等要素，进行预测评估，一般由于 BMP 模块比较 基本，所以逐渐成为基本模块的一部分。
(3) 电厂模块：对应于“工具箱”上的”Power Plant ”功能，可以进行电厂的噪声模 拟。
(4) 铁路、飞机噪声（AzB）模块：可预测火车、飞机噪声；对应于工具栏”Railway ” 等功能，飞机噪声模块较为复杂，未购买该模块的软件的工具栏上没有其图标。
(5) SET 模块：该模块集成了很多（约 150 种）声源如发动机、齿轮、通风系统、 冷却塔等声源的声谱及噪声计算参数，另外，利用该模块，用户还可以自定义所需的声 源模型，每个模型最多可定义 10 个输入及输出参数。
(6) XL 模块：为大城市模块，一次可最多计算 1600 万个房屋及声源的噪声分布， 可用图形显示计算区域超标情况（Coflict map），估算不同区域超标人口并进行噪声影响 的经济估算。
(7) APL 模块：为 CadnaA 的延伸模块，模块基于德国联邦环境署制定的规范 AUSTAL2000，用以计算不同大气污染物的浓度分布，计算中可考虑房屋及地形的影响
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时并以图形显示。
(8) Calc 模块：在几台电脑上组织数据来对项目进行处理（是一种通过计算机网络
处理噪声图项目的有效解决方案），该选件可以实现大型噪声图项目的成本节约。这一 版本仅由 CadnaA 处理核心组成，无可输入和编辑对象的用户接口。CadnaA-Calc 实现使用一个网络中的所有计算机来计算噪声图由此节省宝贵时间，特别是当你的项目
可以
只有一个 CadnaA 的软件许可证时。
除上述较大的模块外，软件还有一些较小模块，如输入声屏障时，如声屏障顶部为 圆柱体或 T 型结构，Cadna 也可计算，但需要 Mithra 模块，否则，点击计算时候会报错 说该模块没有购买，如果购买了该模块，Calculation｜Configration 的 General 设置页面
中可以选择 mithra compatibility。
2.2 软件安装
CadnaA 软件需要硬件锁（hardlock）才可运行，安装硬件锁前需在安装目录下安装 驱动，文件为 support\\hardlock\\hldrv32.exe 文件，对于安装了 SP2 的 xp 系统，如果不能 正确安装，可到公司网站下载最新的驱动程序（3.7 版的新锁已经更新至与 SP2 系统无
冲突）。
2.3 软件界面
软件界面较为简单，由菜单、工具栏、工具箱、状态栏等组成。
2.4 软件学习方法
首先建议研究弄懂 CadnaA 的帮助手册，里边内容很多，而且每次更新关于新增功 能一般都有单独介绍，另外，使用中可随时通过对话框的 help 按钮获取帮助，还有安装 光盘中有 sample 文件夹，里边大部分帮助手册中介绍的例子都有，但相对比较简单，
个人感觉用处不是很大。
如果需更进一步研究如计算原理等，则需要对软件引用的标准、规范、导则或引用 文章加以研究，因为 CandaA 软件是建立在这些标准及规范上的，帮助文件中有软件所
引用的相关资料的目录清单（见 Manual 第二章）。
3 工具箱介绍
3.1 工具箱简介
所有物体、地形等均可由工具箱输入，所有物体或功能在鼠标点击选中物体后均可 使用，物体在项目中的具体位置均由物体的
Geometry 属性决定，其属性取决于所选物
体或功能。
Geometry 选项：物体 x、y 决定了平面位置（在状态栏右下角有显示），z 决定了物
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体的高度位置，可选择为：
(1) Relative：相对高度，及输入的高度为相对于物体所在地形处的地面高度，如未
输入等高线等地形数据，默认高度在菜单
Calculation｜Configration｜DTM
中设定，即
standard height。
(2) Absolute：绝对高度，即输入高度（Z 值）为绝对高度，与相对无关，与 DTM
中设置无关。
(3) Roof：该选项应用不多，输入高度为物体相对于下面物体顶部的高度，如房屋
高度 6m，对与房子上面一高于房子 3m 的点声源可输入 3m，则其实际距离地面就为 9m， 一般物体只有在房子、圆柱体等障碍物上输入 roof 选项才有意义，如在路面上 0.5m 输 入该选项就没有意义。
3.2 声源
由点声源（Point source）、线声源（Line source）、面声源（Area source）、垂直面声 源 （Vertical Area Source ）、 公 路 （ Road ）、 铁 路 （Railway）、停车场（Paking lot）、火电厂（Power plant）等声源组成。
通过对声源的讲解，需初步掌握：
(1) 掌握点、线、面及垂直面声源源强：PWL （噪声源强，相当于声功率级）、PWL/（单位长度的 源强）、PWL//（单位面积的源强）的含义；初步了 解单一频率及频谱输入的区别。
(2) 掌握公路噪声源强的含义、源强的 3 种输入 方法，了解路面的选择及多反射修正，掌握 Geometry 属性中 self-screening 的含义及起始或终点桩号的标
定，了解公路高程不断变化时的参数输入及高程插值。
3.3 障碍物
由房屋（Buildiing）、屏障（Barrier）、桥梁（Bridge）、 建筑物群（Build-up Arer）、植被（Foliage）、圆柱体
（ Cylinder ）、 三 维 反 射 体 （ 3D Reflector ）、 堤 岸 （Embankment）等组成。
掌握 Barrier 的 Geometry 高度的含义为屏障顶部 的 高 度 、 熟 悉 屏 障 的 两 种 类 型 Cantilever 屏障。
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Floating barrie 及
Floating barrie：垂直声屏障，屏障是垂直于地面的；
Cantilever：悬臂型声屏障，在屏障上方向声源一侧有所弯曲，可增加屏障的等效高 度，提高降噪效果。
房屋或声屏障属性中，均有 Reflection loss（反射损失）及 Absoption coefficient（吸
声系数）选项，二者互为关联，因为吸声系越大，则反射声越小，从而反射损失越大。
3D Reflector：是在 3.5 版本中新增的三维反射体，可用来模拟空间三维的反射物体， 而不仅仅象 Brrier 等那样简单。道路模拟中，高架桥下面有地面道路时，由于高架桥底
部对地面道路有反射作用而增加近距离处的噪声级，可利用 3D Reflector 来模拟此情形，
做法为在高架道路下生成一 3D Reflector 即可。
Build-up Arer：可输入?dB/100m，长用来模拟道路两侧林地、绿化带等植被，而不
是利用 Foliage 模拟，公路中要使用必须在计算设置（Calculation｜Configuration｜Road）
中不完全遵守 RLS-90 规范（No housing attenuation），因为在该规范中，默认不考虑绿 化带及绿地的影响。
3.4 地形
主要由等高线（Contour line）、高程点（Height point）、突变等高线线（Line of fault）
等组成。
初步掌握地形参数的输入，了解等高线可由 CAD 等图形导入。
3.5 计算相关物体或功能
由 接 收 点 （Receiver point ）、 房 屋 噪 声 评 估 （ Building evaluation ）、 计 算 区 域
（Calculation arer）、垂直网格（Vertical grid）、土地功能区（Arer of Designated use）、栅 格图（Bitmap）、噪声值（dB leverl）等组成。
各功能为：
Receiver point：为噪声预测点，点工具栏 calulate 后可得计算值；
Building evaluation：置于房屋中，设置好参数后，点工具栏 calulate 后可得房屋各 层不同立面的计算值，可三维显示；
Arer of Designated use：与菜单 option｜land use 配合使用，确定项目的不同功能区 （如 4、2 类区等），并可与 Receiver point 配合应用。
使用方法为：首先在 option｜land use 中设置常用的土地利用功能区，如中国的 1～ 4 类区，给每个区设置不同噪声标准值；后而利用 Arer of Designated use 关联 land use， 则在 Arer of Designated use 中的 Receiver 的标准值就可以自动获得，而 building evaluation 的标准值则只能通过 land use 或 Arer of Designated us 配合使用，而不是像 receiver 那 样输入。另外，如果购买了 XL 模块，其在计算 Conflict map 时用处才比较大。，
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3.6 辅助物体或功能
由区域（Section）、文本框（Text box）、辅助线（Auxiliary polygon）、符号（Symbol）、 桩号（Station）等组成。
Section 的三种用途：导出图形、数据交换（主要用来 copy 等任务）及批量操作； 辅助线：无任何声学意义，可用来距离度量、确定视图角度、辅助线标志等功能，闭合 的辅助线或其他物体也可以用来批量修改物体。
4 道路交通噪声预测
以道路交通噪声为例，讲解道路交通噪声预测等内容，讲解过程中将穿插大量的技 巧性及快捷操作，同时简介 CadnaA 的噪声计算原理。道路交通噪声与工业噪声等不同 的就是源强等设置不同，在出图、计算，快捷操作等方面并无区别。
4.1 Road 设置
1、 SCS/Dist(m)
SCS 全称为 Standard Cross Section，即为道路的标准横断面设置情况，该值的输入 决定了道路的宽度，可以在后边的输入框中输入一个数值，默认情况下，输入的数值代 表道路最外侧两条行车道中线的距离，因为默认情况下，道路计算采用的是德国的 RLS-90 计算规范，该规范是
道路最外侧两侧行车道中 作为两个线声源，然后分别 算线声源的影响然后再叠 的。同时，可以通过输入框 边的图标打开如右图所示 对话框，选择具体的道路宽
将 线 计 加 右 的 度 表
（相当于道路横断面布置） 达方式。
该窗口中三个选项分别表示：
直接输入道路最外侧两条行车道中线距离；
道路路边间距离（该项很少用，因为该值默认道路最外侧行车道中线距实际路边为 1.75m，使用中缺少灵活性）；
根据 RAS-Q 82+96 选择几种内置的道路断面。
无论上述何种方式，软件最终主要确定道路的最两侧行车道边线的位置，因此，无
论哪种断面，通过第一种方式直接输入是比较好的。
2、 道路宽度的显示方式
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CadnaA 对 所 有 物 体 分 类 组 织 及 显 示 ， 要 修 改 道 路 显 示 属 性 ， 可 通 过
Options|Appearance 菜单，选择道路进行修改，其中可选择 Road 及 Road2 分别修改，意
义如下。
Road 中可选择实际道路边线的线型颜色、宽度、显示方式及填充色的颜色及填充 方式等，如下例道路道路边线颜色为棕色，线宽为 0，填充色为白色实体填充，最下侧
附加宽度为道路最外侧行车道中线至道路路边线的距离，默认为 1.75m。
在 其
上 述 道 路 附 加 宽 度 属 性 相 对 于 项 目 中 所 有 道 路 ， 如 果 某 条 道 路
Geometry 属性中选择了 Self-screening 选项，可输入该道路具体的附加宽度，则该条道
路的附加宽度取决于 Self-screening 中输入的值，而不是上述的全局属性。
Road2 中可选择道路声源（将道路最两侧行车道中线作为声源）的显示颜色、显示 方式及路中心线的显示颜色及方式，如下例，声源以棕色虚点线显示，中心线为实体棕
色显示。
道路各显示属性
3、 道路辐射源强
根据 RLS-90 规范，道路源强 Lm,e 为自由声场中，距车道中心线水平距离 25m、高 度 2.25m 处的平均声级，源强可以自己输入，也可以通过输入车流量、重型车比例、道
路设计车速及路面结构等有关参数获得，一般常采用后者。
车流量输入中，用户可输入全天车流量（简称 MDTD, Average daily traffic density），
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根据规范，MDTD 将会自动分配到昼夜进行计算，难以具体考虑每条道路昼、夜流量比 差异，因此不用。
国内常用的为第二种输入方式，即 Exact Count Data 选项
，可以输入道路具体的昼
夜车流量及重型车比例。
Speed Limit：道路限速设置，可以分别输入小车（auto）及重型车（truck）的限速 值，如果 truck 前选择框不勾选，则默认所有车辆限速一致，另外，也可以通过选择道
路限速设置右边的图标打开一个对话框，分别输入道路昼夜小车及重型车的限速值。
Road Surface：道路不同路面结构对噪声大小有直接影响，比如以一般沥青路面作 为基准，水泥路面较沥青路面有 2dB(A)的噪声增量，路面结构的噪声修正值既可以直 接在 Dstro dB(A)中输如一个具体值，也可以在下边下拉框中选择不同路面结构，通过不 同路面选择可以观察 Dstro 中值及噪声源强的变化，可见路面修正值是直接加在道路源 强上的。
Multiple Reflection：该选项多用于模拟经过城区的道路，道路两侧往往分布有密集 建筑，由于噪声的“镜像”原理，噪声会在建筑间来回反射，最终导致噪声增加，根据 RLS-90 规范，该值利用 CadnaA 也可以考虑，只要输入道路两侧建筑的平均高度，道路
两侧建筑的平局距离及房屋的吸声属性即可。
4、 道路 24 小时车流量设置
除了上述为道路输入昼、夜平均小时车流量及重型车比例等流量参数外，也可以为
道路输入 24 小时车流量，输入方法如下：
(1) 通过 Table|Libraries(Local)打开 （见右图）Diurnal Patterns 打开 24 小时流
量表，如果是未设置过 24 小时流量，则内
容为空，可通过右键在空白处单击选择 Insert after 新建一行 24 小时流量表，双击 该行弹出如右下图的 24 小时流量表。
该图中，可以为该 24 小时流量表输入名字
（图中为 BAB）及 ID（图中为 TG_1），名字用 于记忆，可输入有意义的内容，也可用中文标
识。ID 用于引用，建议用英文标识。
(2) 选择某条道路双击打开道路对话框，在
Road Type 选择 TG_1 即可。
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5、 道路行车方向设置 道路设置中一般有设置道路 坡度的选项，一般选择自动计算， 选择 VA 模式，代表道路是双向 的靠右行驶，坡度影响的是噪声 源强，根据 RLS-90 规范，小于 5%对源强没有影响（这其实和中 国的实际情况是不符合的）。
另外不输入坡度并不代表不 考虑道路不同纵面对声传播的影
此处
响，如果一条路的高度不断变化，则软件计算时会自动考虑不同高度的影响。
由上知：
VA：双向靠右行驶； AV：双向靠左行驶； AA：单向靠右行驶； VV：单向靠左行驶。 6、 self screening（自我遮挡）
这里可以输入道路实际的附加宽度及考虑桥梁时防撞墙的高度，附加宽度输入的是
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最外侧行车道边线到实际道路边线的距离。
选中 self-screening 时，道路本身将对车辆噪声产生屏障作用，也就是道路噪声向道
路上和两侧辐射，道路下的接收点噪声只有从道路两端的绕射噪声，利用该属性，可以 直接利用道路模拟桥，而不需要向以前老版本中那样，如果模拟桥，需要利用 bridge 输 入桥，再在桥上输入
road，因此在用
road 模拟实际中的桥梁时，一定需要选中
self-screening 选项，如果是地面路，选择与否对计算结果几无影响，因此建议用户始终
选择该选项。
例如：
假设 SCS 为 20m 宽，高度为 7m 的桥，是否激活 self-screening 选项的垂直断面声
场分别见以下 2 图，在未激活 self-screening 选项情况下，道路声源向 4 方是均匀辐射的， 道路本身无“屏障”作用，这与实际是不符合的。
未激活 self-screening 选项 激活 self-screening 选项 激活 Self-screening 选项后，下边有 Only for Ground Absorption 选项，意义如下： 该选项不选时，则道路及道路附加宽度的遮挡效果是起作用的，否则，该选项选中
时，根据 Configration｜Ground absorption 下的 Roads / Parking Lots are reflecting 选项选
中与否确定道路的吸声效应。
最新的版本中可以在道路的某一部分设置防撞墙，同理防撞墙的设置仅对该
道路本身起作用。
7、 道路桩号设置及自动产生
道路设计中，通常用桩号表示道路的某个位置点，利用
CadnaA，可设置及自动产
生桩号，具体如下。
(1) 在道路的 Geometry 中，最下 边可输入道路桩号，如右图表示该条 道路起始桩号为 1200m，一般公路设 计中常表示为 K1+200，桩号按声学方 式排列。
(2) 设置好后，选择该道路，右键 选择 Generate station 可设置每间隔
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多
长距离产生一个桩号及桩号产生的位置。
4.2 Grid（网格）菜单
也就是所谓的水平及垂直断面声场的设置，均在 Grid 菜单中。 一、Property（属性设置）
Grid 菜单下的操作适用于绘制水平及垂直断面声场。
Receiver Spacing（预测点间距）：由于绘制水平或垂直断面声场时，原理实际为计
算一系列的网格点，而后将计算所得的数据以图形方式显示。因此这里的设置可分别输 入横向（dx）或纵向（dy）的网格间距，距离越小，则计算点越多，画出的图形也越光
滑，越精确。
Reciever Height：预测点高度设置，如果下边勾选 Absolute 选项，则输入的为绝对
高度，否则为相对地面的高度。
选中 option 后，可打开如下选项。
Define grid over entire limits：在图形界限内放置预测网格点（图形界限在 Option｜
Limits 中设置），另外不勾选该项，可在下边的对话框中输入放置预测网格点的范围。
Exclude Sound Sources/Buildings：选中时则表示不在声源及建筑物的水平投影范围
内计算水平声场；
Use Height of Buildings：（利用建筑物高度）只有在上面的 Exclude Buildings（建筑 物除外）选中时才起作用，此时，当水平声场高度高于建筑物时，则绘制建筑物的水平
声场，例如：
房屋 1 为 3m 高， 房屋 2 为 5m 高；
预测声场高度 3.5m，则房屋 2 水平投影内不绘制声场，房屋 1 的则绘制。
为了更好的观看上述效果，请将
building 的显示属性设置为透明色，同时不勾选
Calculation｜Configuration｜General 中的选项 ExtrapolateGrid under Buildings（建筑物下
外推声场网格）。
二、Appearance（显示属性设置）
Lines of Equal Sound Level：将相同声级用线表示； Areas of Equal Sound Level：将相同声级用面表示；
Raster Oversampling：将相同声级用交错栅格表示，可设置交错栅格的交错度； No Grid：不显示声场。
Lower Limit：声场显示的最小声级； Upper Limit：声场显示的最大声级；
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如上两项分别输入 30、100 则画出的水平声场只显示这一范围，高于 100 或低于 30 的都不显示；
Class Width：声级间隔，如输入 5，则每隔 5dB 绘制一条等声级线； Grid Points 下拉框：可选择所预测的网格点是否显示或显示为数字或点； Progressive Color：表示是否将声场颜色表示为渐近色； 另外有 3 个复选框可分别选择各条 等声级线的宽度，如右设置表示声级为 10 或 5 的整数倍时，声级的颜色是加粗 为 10mm 的，而默认是 0mm 的。
该设置页面右侧的为各等声级线的颜色，默认是符合 ISO 标准的，一般不需要修改。 另外，用户也可以自行更改颜色设置，也可以通过下边的打开或保存命令打开或保存颜 色设置，默认保存文件后缀名为 pal。
三、Calc Grid：计算网格，该计算与工具栏或 Calculation｜Calc 计算不同，这里指 的是网格计算，结果将得到水平声场会垂直断面声场，而后者是计算 Receiver 或 Building Evaluation 的预测值。
四、Arithmetics（网格计算） 主要用于网格计算，当前网格为 r0。
目前最多支持除当前网格外的 6 个网格混合计算。
如 r1 为临道路敏感点区域无声屏障时所计算的声场，可事先通过 Grid 菜单下的 Save As 保存，比如保存为“无屏障.cnr”。
设置屏障后的计算的声场为当前声场， 则在下边的表达式中
昼夜均输入 r1-r0，则得到的新的声场为屏障降噪效果的声场图，由这个图可得到不 同位置，不同距离处屏障的降噪效果，一般屏障降噪效果难以大于 30dB，因此要从图 形上显示，应该将 Lower Limits 由默认的 30 改为 0 或其他较小的数字，另外为了区分 不同的降噪效果，也应该修改颜色设置属性，软件光盘附有“Diff_1_10.pal”文件，可 打开参考引用。
4.3 右键菜单
4.3.1 3D-Special-View
步骤
1、鼠标左右键可调节观察视角；
2、按 C 键是保存当前视角，是用辅助线保存的，id 的名字自动变成 3D-CAMERA；
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3、主要设置在 property 中，可以设置速度 animation speed；还可以显示图例，在最 下方；
4、键盘前后键是移动，ctrl+左右键是平移；
5、类似鸟瞰视图，一般是先画一个 cylinder，再 convert 成辅助线，而后设置辅助
线高度，然后绘制一个短的辅助线作为视角的中心点，ID
一定是设置为
3D-CENTER，在圆形辅助线上选择 3d-special 后就可以了，按 enter 键是运动， 按 esc 键是停止运动。
另外，在在 3d-special 视图中双击物体可以对物体进行修改。
4.3.2 Parallel Object
产生并行物体，比如在道路旁产生声屏障等。
4.3.3 Delete Duplicates
删除重复物体，主要用于从 cad 中倒过来的图有重复图形的时候，要该操作。
4.3.4 Duplicate Objects
复制物体。
4.3.5 Generate Label
产生标注，非常有用，可在弹出的对话框的下拉框中选择的物体的某个属性，实际 上是表达式，具体是 Cadna 的内置变量，变量意义不知道的查询帮助。
4.3.6 Modify Objects
多用于批量操作物体属性，操作前可在项目空白处或选中的区域（如 section）处右 键选择该命令，弹出的对话框下半部分选择修改物体，下拉框选择操作命令，上半部分 是对修改物体条件的确定。
4.3.7 Activation
几乎每个物体都有的属性选项。
4.3.8 Spline
光滑选项，如路的控制点输入后感觉路太硬了，则可以利用该选项平滑路。
4.3.9 其他
Breake Lines：打断线； Connect Lines：连接线； Convert to：转换命令。
Modify Attribute：修改物体属性，非常重要。
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Snap Point to Building Facade（捕捉点到建筑物立面）。
4.4 房屋三维立面图
总体而言，cadna 可以处理出三种类型的图，前两种分别为水平声场及断面声场， 还有一种就是房屋三维立面图，利用 building evaluation 产生。
步骤：
1、画好房屋，设置好房屋高度； 2、将 building evaluation 放入房屋中；
3、设置 building evaluation 的参数，主要在 option 中，主要是在每层高度及预测点
距离每层楼层的高度；
4、利用工具栏上的计算按钮（不是利用 grid 菜单下的 calc grid 命令）；
5、如果要调节显示方式等，在 option 菜单下的 building noise map 中，具体调节的
参数可以很多，如调节立面显示测点设置点位，显示方式等。
4.5 部分菜单介绍
4.5.1 Options（选项菜单）
一、3D-VIEW：三维视图，可选择俯视图、左视图、前视图或透视图等不同的视图
类型，但视图与右键菜单的 3d-special 不同，后者看到的项目实体。
二、Appearance（显示设置）
该菜单下可设置不同物体显示的颜色，打开的界面左侧可选择要设置的物体，右侧
为要设置的线条颜色、宽度、类型及填 充的颜色及类型。
每种颜色可选择颜色按钮打开颜色 对话框，打开的对话框如右图所示。
这里可直接输入单一颜色（第一个
选项），也可以选择第二个选项采用表达式形式输入，格式为 iif()
语句，类似 excel 函
数的 if 语句，只不过软件为了判断采用关键词 iif。
如上例表示路的颜色设置，首先判断车流量（DTV
为内置变量，表示车流量）如
大于 10000，则道路颜色为红色，否则为绿色，需要说明的是，iif 语句也可以嵌套，目 前最多支持 7 层嵌套关系。另外，要使设置的颜色与显示看到的一致，应该在下边的
Color Palette 中选择第二个选项 direct. w/o palette。
4.5.2 Building Evaluation
产生 building evaluation 计算后产生有图，上半显示哪些楼层超标，判断 15
I-VII 6961
标准是根据其 land use 属性，下半边两部分分别表示昼夜噪声值（最大值、最小值、算 术或能量平均值，具体取决于设置）。
Minimal length of facade：侧面最小值，如输入 2，则长度小于 2 的侧面则不计算； Maxmal length of facade：侧面最大值，如输入 10，而某侧面长度大于 10，则会在 此侧面上产生 2 预测点，所以一般而言，该项是主要（不是绝对）决定到底有多少测点 的。
Additional Free Space：如果预测点距相邻障碍物的距离小于输入值时，则预测点不 产生，这主要应用于从 cad 中导过来的建筑物侧面有微小间隙但实际是连续的时候才起 作用。
Averaging method（平均方法）：用来显示在 building evaluation 中下半部分左右两侧 （分别表示昼夜）所显示的值是所有楼层的最大值（maximum）、最小值（minimum）、 能量平均值（enegetic）或算术平均值（arithmetic）。
Print in symbols：选 level 时，显示的是计算的声级，选 number 时，是预测点的编 号，从 1 开始。
Level-difference-map（声级差图）：这不是直接在主菜单中，对于水平声场，我们可 以利用保存的不同的声场的 arithmetic 计算，从而得到两个水平声场的声场差图（如 ro=r2-r1），对房屋噪声也可如此，只不过一定要配合 Variant 变量操作，因为 building noise map 不能像水平声场那样保存。例如，可以定义 3 个变量，v01 是未采取任何减噪措施 时计算的房屋噪声（很多房屋的很多个不同侧面的噪声值），v02 是采取了措施的情况， v03 是看有无减噪措施的效果情况，首先通过 Calculation｜Calc 菜单计算所有变量，则 在 building noise map 对话框最下面 Arithmetic assign active variant 中。
昼间输入：lp1v01-lp1v02； 夜间输入：lp2v01-lp2v02 即可。
4.6 物体属性
这里所指物体为 toolbox 中所有可选项目。
4.6.1 Memo-Window（信息窗口）
每个物体双击都有 ID 属性，邮编右边有个
表示 information，单击后打开
memo-window，信息窗口可以输入该物体相关的很多备注，特定格式的备注可以被引用 或参照，另外窗口下边有 Date Interval（日期间隔）选项，from 及 to 下可输入起终止时 间，一般格式为日月年格式，如分别输入 20.8.1999 及 15.3.2001，则表示这个物体只有 在这个时段有效。
此选项主要配合菜单 Table｜Variant（变量）使用，如工程复杂，需考虑不同的过 程，不同措施实施又具有不同的时段，则通常设置不同的 variant，在变量中有 Reference
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Date（参照日期），则只有在参照日期与设置了 Date Interval 属性的物体相一致时，则物 体才有效。
如果，物体未设置日期间隔或变量未设置参照日期，则物体始终有效。 例子：
1、物体 Date interval from: 01.10.1999 ， reference date 30.09.1999，则物体无效， 2、物体 Date interval to: 1.10.1999 ，reference date 30.9.1999，则物体有效，. 3、物体 Date interval from: 1.1.1999 to: 31.12.1999 - reference date 30.9.1999 ，物体 有效。
4.6.2 ObjectTree（物体树）
该属性是 3.7 版本新增的功能，位于 ID 属性的右侧，用 表示。
Table｜Objecttree 中有关于物体树的设置，里边首先需要定义，所谓物体树就是类 似项目的资源管理器，类似以前如用 VB、VC 编程时候的资源树列表，也可以理解为像 WINDOWS 资源管理器一样的东西，就是用来管理你的项目组成的，至于项目管理的形
式则需要事先由自己定义好。定 义好以后可以在物体属性中点 ID 右边的物体树按钮选择物体属于 你定义的项目即可。
物体树定义后，如选择了物 体属于哪个项目后，则会自动在 group 中生成相应的组名，如果两 个物体选择了相同的项目，则这 两个物体将属于同一组，需要说 明的是，ID 会自动设置的而不需 要手动修改。
5 Railway（铁路）
铁路只是表现形式及及源强计算等与公路不同，其他概念等都基本是一致的。 1、简单设置，
1、self screening
中的设置与公路类似，只不过是附加宽度及两侧防撞强的设置不
能通过平面图及采用 3D-special 的方式显示，但计算中这部分内容的设置是起作用的。
2、铁路源强取决于所选择的计算规范或标准，如采用 Schall03, 则源强 Lm,E 值为 自由声场中，无线长直铁路，距铁路中线 25m，高度 3.5m 的噪声值，与公路（Road）
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基本类似，公路高度是 2.5m。
3、Radius of Curvature（公路曲率半径），输入后，可按照相应的标准计算相应的源 强。
2、Train Classes（列车等级） 类 似 公 路 可 以 输 入 车 流量及车速等参数获得道 路噪声源强，铁路是通过输 入列车等级等参数来获得 的铁路噪声源强的。
在 train classes 下拉框 中可选择事先定义好的设 置，如右图定义了一个 Test 的设置，则选中 Test 时则下 边的表则自动根据 Test 的设 置完成。
上例中 Test 是在菜单的 Table｜ Library(local)｜Number of trains 中设置 的，设置情况见右表，设置好后在 train classes 下拉框中就可选择了，选择后如
觉 得 设 置 不 对 也 可 以 直 接 不 用 进 入 Number of Trains 修改，而是就地修改， 修改后的设置与 Number of Trains 是相 同的。
3、Train type（列车类型）
具体修改时，对话框见下边左图，关键是列车源强与 train type 有关，train type 可 选择系统内置的设置，也可以自定义设置，自定义设置是在菜单 Table｜Library(global)｜ Railway groups 中，选择后弹出下边右图，你可以插入新建一个 train type 类型，新建后 以后就可以在 Train type 中选择了，但注意的是新建的类型其实最终也是选择系统内置
的一些列车类型，具体列车类型是根据德国及欧洲其他国家的一些规范及标准定义的， 不同的类型输入的参数也不同。
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4、Traffic-Count Calculator（流量计算器）
Tables｜Miscellaneous 的 Traffic-Count Calculator 选
项，可以批量修改已经输入好的列车车流量或飞机流量等
参数，nd ne 及 nn 分别代表现状流量。
如右图昼间流量减小了 25%，夜间流量减小了 20%， 多余的分配到了傍晚。
6 工业噪声预测
6.1 预测室内噪声向室外传播
1、利用房屋画出厂房；
2、画出窗户和门的位置，而后利用垂直面声源模拟；
3、输入相关联的室内声级和传输损失（transloss，即隔声量）；
4、垂直面声源在 geometry 中的高度是面声源顶部距地面高度，实际长度要利用 z-extent 这个选项。
6.2 Spectrum（频谱）
牢记Lw是声功率级，Li是室内声压级，不可混用，软件在这方面无监测统一性。 1、基本介绍
在声源源强，传输损失，声音衰 减等选项中，很多都涉及 Spectrum 选 项，由于开始接触不容易理解，因此 单独介绍，如对声源，其界面如下。
Spectrum 下 拉 框 中 可 以 选 择
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Linear 及 A、B、C、D 四个计权选项，再向下为 8 个不同频率值的噪声大小（如是噪声 衰减时则表示衰减量，其他情况类推）。
Linear 代表线性，表示不同频率输入的噪声值是未经过计权处理的，直接测出来是 多少分贝就是多少，其他四个计权则是计权的数值，例如，测得的频谱在各频率的数值 是 A 计权的，则应选择 A，否则就会出错，因为相对于
Linear 而言，不同计权在不同
范围有不同的修正量。
需要说明的是，如果某频率没有测得噪声（比如部分声源噪声没有低频或高频，则 主要频率可能主要集中在几个倍频程上，而不是上述的
9 个都有），则应该保留空白，
而不是输入 0，这一点非常关键。
选择下拉框中的不同计权，可以看到不同频谱的噪声值在变，但都是显示的在该计
权下的噪声值，噪声频谱本身是未变的，变的只是不同计权的表现形式。
还有一种情况与上述有所区别，如输入了一组数据，本来是 A 计权测得的数据，而
不小心选择了其他计权或 Linear，方法一是重新输入，但如不想重新输入，则可选择频
谱旁边的计算器符号 ，会弹出一个对话框如下所示。
该对话框即是表示在不改动原有数据的情况下， 可将输入的数据变换成 A 计权的数据。
weight spectrum：有八个选项，其实理解很简单， 本来是 A B C D 四个计权，不过又多了个负计权（实 际无这种计权，只是一种数据换算方法）而已，只要 理解每种计权都是相对于未计权（即 linear）而言的，
不同的计权相对于 linear 只是一组向量（不同的频率有不同的修正值），下拉框的选项就
是达标这种向量。
fill spectrum with k：将输入一个统一 K 值给各个频率，即各频率的噪声值均为 K。 add constant k：每个频率的噪声值均加个输入的 K 值。
make total of spectrum to k：在不改变频谱相对能量分配的情况下，将总声级（视所 选择的各个计权而定）叠加为 K。
建议对以上介绍加以练习即可清楚的了解。
2、Lw calculated from Lp + area + near-fieldcorrection
利用测得的声压级、面积及近场修正来获得声源的声功率级，通常用于表征从开口 （openning）出来的辐射噪声源强，如排气噪声等， 计算方法为：
L w =W p +10×lg（S）
near-fieldcorrection 近场噪声修正量的确定：
如果从面积 S 穿透出来的声音是从各个方向而来，修正量为-3 dB，如房间内机器
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的噪声通过门向户外的传播；如果声音是从吸声管道（如装了消声器等）的开口向外辐 射，则修正量为 0，如管道是没有吸声的，则修正量介于 0～-3dB 之间。
3、Lw calculated from Lp+ distance + spherepartition
利用测得的声压级、测量距离及空间修正量来获得声功率级，计算公示为：
6.3 Table 操作
这里主要介绍 result table（结果表），主要原因为该 表打开后可以通过 edit 命令自定义符合自己格式的数据 结果，可将表格形式存盘后作为模板应用，该表自定义 功能极为强大，用户可选择 user defined 或 string variable
后 通 过 输 入 下 列 参 数 达 到 自 定 义 目 的 ， 主 要 配 合 building evaluation 使用。
6.3.1 User defined 下可应用的内置变量：
LP1 to LP4 等，对应设置中的相应预测变量（软件 最多支持 4 个预测变量）。
LP1 LP1_ 代表 125hz，依次类推，因此 LP1V03_02 代表 V03 变量下频率为 125hz 的噪声值。 GW1 to GW4：预测点的噪声限制，该变量对 receiver 也有意义，不像 STW 变量等 对 receiver 是没有意义的。 6.3.2 String variable 下可应用的内置变量： STW：代表楼层； FASSNR：代表不同楼层预测点的依次编号，编号起点为房屋起点。 DIR：代表角度很少用，另外还有 HIRI 及 HIRI2 等都是表示方向的，用的很少。 21 Axis for Station Calculation：当 result table的列中有 Axis 时才有意义 （默认情况下是有的），用来表征预 测点相对于道路、铁路或其他线声源 的相对位置，因此该选项输入的为作 为参考的线声源的 ID，如果参考中 有两条或以上的线声源，则预测点的 参考坐标值会自动选择对其影响最 大的作为考虑。 Only exceeding BNM-Receivers： 只有超标的才显示。 如 果 楼 层 设 置 了 building evaluation 来预测各侧面不同楼层的噪声，要可在 result table 中显示噪声值，但不知噪 声值是哪个楼层哪个侧面的，这时候就需要编辑 result table 表将 STW 及 FASSNR 这两 个必要重要的属性加上。 6.3.3 点声源 1、K0 w/0 ground：代表点声源的指向性因子，主要用来表征点声源距反射体较近 时所产生的附加噪声，需要说明的是如果输入这项，则不要重复计算了反射面的噪声影 响，一般情况下，可输入 0，而直接通过设置反射次数来决定反射噪声的影响。 K0 = 0，声源高于地面任意高度时； K0 = 3，声源高于地面任意高度在一反射体前时； K0 = 6，声源高于地面任意高度在一墙脚时。 2、TansLoss 与 Attenuation 不同，前者为传输损失，二者为衰减，其实理解差不多， 但在软件中，前者主要用于模拟室内噪声向室外的传播，如变成墙或窗后，输入值为墙 或窗的隔声量，而后者则表示噪声传播过程中的衰减（如安装了消声器等），主要是用 于表征整个传输过程的，可在软件中记住每个结果，这样比源强减衰减作为源计算要好。 7 图形导入及导出 7.1 导入 了解导入图形常用的两种方法： 1、导入 Cad 格式的矢量图，只认 dxf 格式；导入前确定 Cad 中的一个单位是否是 1m，如不是则在导入时通过 transformation 转换。 2、导入 jpg、bmp 等格式的栅格图，导入后利用 calibrate 命令校准，最简单的校准 22 方法就是输入水平或垂直两个点校准，不需要利用 3 或 4 个校准点。 7.2 导出 除了直接利用 copy 等命令粘贴外，还可以将项目图形等文件利用下述方式输出。 7.2.1 web-bitmap 掌握 web-bitmap 的 option 选项，点开 option 弹出的对话框，下边选项不用勾选（默 认是勾选的），如勾选则是将一张图微分成很多块的，以前是用在网络上的。第一个下 拉框选择输入的部分，再下边三个分别是输出图形的最大比例、输出图形的个数及分辨 率，这几个选项也都是要设置的，分辨率建议设成不低于 200，默认 100 不够清楚。 7.2.2 Plot Graphics（打印图形） 用户可以通过 file｜plot graphics 来打印项目图形，不仅可以打印平面图，还可打印 立体图，同时打印中可添加诸如 text，symbol 等控制性元素。 ：X 轴方向容器； ：Y 轴方向容器； ：Z 轴方向容器。 容器是用来容纳如平面图、立体图及其他文字、符号等图形元素的。 ：平面图。 ：宏元素，可通过#(Text,name)等格式引用工程文件，当然也可以利用内置的 宏 信息。 ：在现有 plot 格式基础上附加一种格式。 ：与上不同，是打开一种新格式，现有的格式则全部删除了。 ：占位符，相当于空格，只是用来占位的，没有别的意义。 通过 可添加 3D 视图，双击打开 cell property 属性后在 3D-view 页面中下边有两 个单选框，上边一个是选择 3D-special 视图，选择后看到的是 3D special 视图。 8 其他应用 8.1 利用 google earth 导入图形 (1) 首先在 Option｜Coordinate System 中定义坐标系，由于没有内置的中国坐标， 但中国属于北半球，因此在弹出的下拉框中选择倒数第三个，northern hemisphere（北 半球坐标系）即可，其他设置为默认。 (2) 打开 google earth 将图形定位在项目附近，事先将界面调整到可覆盖你项目的范 围（尽管觉得范围大了不清楚，不要紧，接下来的程序会自己控制）； (3) 通过 Bitmap 的 Import from google earth 导入地图，在弹出的对话框中可先选择 23 第一项，在 google earth 中选择一个视图并修改 cadna 的坐标尺寸（select in google earth and modify the bitmap），然后 ok，这一步主要是先事先定位，定位中不要选择下边的 position to current cadna view（将 google earth 中的坐标移至 cadna 的坐标位置），如果是 新开的 cadna 文件，默认左下角坐标为 0，0，则 google earth 视图会指向德国的某个地 方。选择后，google earth 首先将视图定位到德国的某个地方（在 northern hemisphere 系统中，该处坐标为 0，0）。这时候，可以在 google earth 中选择你项目所在处的视图，定位好后，到 cadna 界面中，该界面显示如图对话框，选择 OK 即可。定位好后重新利用 import from google earth 选项，再利用第二个选项（use bitmap dimention），设置一个合理的高度（Google earth 中的影像高度），一般设置 300～500m 即可，这是中国大陆一般能够达到的最大精度了， 再小也没有意义了，而后会看到程序在 google earth 中自动移动获取图片后拼接图片， 处理好的图片需要保存在硬盘中并作为项目文件的相对引用即可。 (4) 图形导入后，在 Cadna 中绘制的物体也可以显示在 google earth 中，方法是利用 export 输出为 google earth（后缀名为 kml）的形式。 9 系统设置（Calculation｜configration） 由于设置内容比较复杂，内容很多，所以单列介绍。 CadnaA 在计算时，在声源及预测点间如果没有障碍物，则将声源分成若干部分分 别计算，分的时软件会自动进行，距离预测点近时分块就密些，远时分块就疏散些，具 体分块数量还与设置中的 Patition 中的 Raster factor 有关，理论上该数值越小，则微分的 越精细，计算结果则越精确。 另外，在声源与预测点间有障碍物遮挡时，则软件采用的是 projection method（投 影法），即首先将声源分成被遮挡及不被遮挡两大部分，而后各部分再微分成更小的部 分进行计算。 9.1 General（一般设置）页面 max. Error（最大误差）：如果某个声源对预测点的贡献值忽略不计可使预测点的总 的计算误差小于输入的 max. Error 时，此声源在预测该预测点时不予考虑。默认该值为 0，该值输入的越大，则计算时间越少，计算相对也越不精确，一般项目输入 0 即可， 如果项目很大，输入 0.5 或 1 也是一个比 较好的选择。 Uncertainty（预测的不确定性） ：用 以计算噪声预测的精度，其主要取决于源 24 强大小的不确定性及声音传播计算过程中的不确定性，为二者的能量叠加。 Propagation Coefficient Uncertainty（传输的不确定性）：噪声传播过程中的传输标准 偏差按下式计算： d0 为参考距离，为 10m，d 为声源至预测点的距离，k 为传输系数，即为本设置中 所输入的值，默认为 3。 如果要预测这种预测的不确定性，需要在声源的 memo window 中输入声源的 standard deviation sigma（标准偏差），然后再在计算参数中（位于设置中的 Eval.Param 页面中）选择 sigma 即可。 Angle Scanning (AS)（角度扫描）：选择该项时，噪声计算是按照角度扫描的方式进 行，如对道路都某个点的噪声影响，不是按照原来 projection method 方法进微分，而是 角度扫描的方法进行计算。 Mithra Compatibility：角度扫描方法是 mithra（也是一种噪声计算软件）所采用的 方法，选择该项时是为了更好的与 mithra 兼容，只要购买了 CadnaA-Mithra 模块，该选 项才会出现。 Extrapolate Grid Under Buildings（房屋下反推网格点）：主要配合在 grid｜property 中如 Exclude Grid under Buildings 时，则该选项不能选择。 9.2 Ground.Abs（地面吸声）页面 Default Ground Absorption G（默认地面吸声系数）：取值在 0 与 1 之间，默认为 1 （假设是多孔地面），该选项是设置全局的地面吸声系数，对部分区域地面吸声系数与 其他不同时，可在工具箱中选择 （Ground Absorption）物体进行设置。 9.3 Partition（微分）页面 Raster Factor（微分系数）：线声源或面声源微分时，最大微分的单位为声源与预测 点的距离乘以该微分系数，微分系数越小，则声源被微分的区块越多，采用微分法计算 是软件的一个核心思想。 9.4 Reference Time（参考时间）页面 在该页面中可定义项目所昼间、傍晚及夜间所指的具体时间，也可以设定傍晚及夜 间的噪声修正量（Penalty），默认修正量傍晚为 6，夜间为 10，主要用于计算如昼夜等 效声级时所采用，该值不直接影响计算的傍晚及夜间的噪声值。 25 9.5 Industry（工业声源）页面 CadnaA 中工业声源是指点、线声源、面声源（含垂直面声源）、停车场、网球场及 优化面声源等。 Lateral Diffraction（侧面绕射）：none 是不考虑侧面绕射；only one object ：如果声 源与预测点之间有一个以上的障碍物，则不考虑侧面绕射衰减； some objects：考虑绕 射声衰减，侧面绕射声按照侧面最短的两个声线计算。. If distance smaller：声源与预测点间距离小于该项输入数值时则考虑侧面绕射声。 Include（Exclude）Ground Attenuation over Barrier（考虑或不考虑声屏障后的地面 吸声影响），选择 Include 时则考虑，计算方法为 VDI 2720 中的公示(2)，具体为： De = Dz - D0 + Dm ≥ 0 dB 10m-Criterion（10 米规则）：如果声源高于地面 10m 且声屏障至少有一个边也高于 地面 10m，则根据 VDI 2720 的公示(6) De = Dz 或者 ISO 9613-2 中的公示 13 计算绕射 声的影响。 No sub. of neg.Ground Att：选择该项时，根据 ISO 9613-2 中的公示(12)，声屏障衰 减值不减去地面吸声引起的负衰减，也就是，声屏障不会破坏反射地面对声音的影响。 No neg. path difference：选择该项时，根据 ISO 9613-2，如果声源到预测点的声线 高于屏障时，则不考虑屏障的衰减。 Ground Attenuation spectral（地面吸声频谱）： 根据 ISO 9613-2，有两种方式计算地面吸声衰减。 方法 1：根据 ISO 9613-2 的 7.3.1 节，地面吸声系数 G 是频谱； 方法 2：根据 ISO 9613-2 的 7.3.2 节，地面吸声系数 G 是一个数值，而不是频谱相 关。 CadnaA 中，关于此方面设置为： none：不考虑地面吸声； not spectral：应用 7.3.2 的方法； spectral, spectral sources only：7.3.1 节的方法应用于频谱相关的声源，其他应用于 7.3.1 节的方法； spectral, all sources method：7.3.1 节的方法应用于所有情况，对于非频谱相关（即 噪声声源未输入频谱）的声源，将应用相应的倍频带频谱。 Insertion Loss（插入损失）：根据 ISO 9613-2 和 DI 2720，单个屏障最大的插入损失 为 20dB，多个屏障最大的插入损失为 25dB， • Dz without limit：相当于屏障的插入损失不受上述限制； 26 • Dz with limit：相当于屏障的插入损失受上述限制； • De,o with limit：一般不选择，是为了与老版本兼容而设置的，就是相当于 Dz with limit 的。 Obstacles within area source do not shield（面声源内的屏障不起作用）。 Source in building/cylinder do not shield（房子或圆柱体内的声源不被屏蔽），如设置 烟囱排气口噪声时可以利用该功能。 27 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容