钱塘江古称浙江,因其流经钱塘县而更名为钱塘江。钱塘江流域位于我国东
南沿海地区,素有“东南名川”之称，是东南沿海地区一个独流入海的水系，东界四明山和天台山,西隔黄山和怀玉山,南依仙霞岭,北靠天目山。自1937年建成钱塘江大桥，日月穿梭已过了75年。今年，随着之江大桥建成，在杭州钱塘江上规划的九座大桥将全部建成。9月26日
九座大桥沟通钱江两岸，从这些桥梁的规划定位、设计特色、建设技术与景观文化等角度回顾这些桥梁的独特意义，应该是一件有意义的事。
本来规划钱江十桥改为钱江隧道。
钱塘江大桥 一、钱江大桥
钱塘江自古就以“壮观天下无”的大潮而闻名天下。在钱塘江上建桥是近代中国人的梦想，我国自主建造的第一座公铁两用大桥的建成，从此天堑变通途。标志着中国民族工业的兴起，象征着中国现代交通的建设开端。桥如长龙，倚月轮山而飞渡钱塘。铮铮铁骨，几度战火涅磐重生。
钱江大桥始建于1935年4月，1937年9月26日初步建成。铁路桥梁总长1322.1米，公路桥梁长1453米，跨江桥长16×67.056=1072.896米，桥头堡2×15.646=31.292米，钢拱引桥(南)49.987+(北) 3×49.987=199.948米，2000年新改建公路框架引桥（南）26.313+（北）67.033=93.346米。上层为双车道公路，车道宽6.1米，两侧人行道各宽1.52米；下层为单线铁路。全桥共用混凝土3万立方米，钢材6895吨，木材6290立方米，总投资540万银元。 钱江大桥设计代表当时桥梁先进水平，主桥采用钢桁梁，上下两层结构最大程度发挥了结构特性。桥位选择依山借水，大大减少了工程量。大桥在建设中创造性使用了“射水法”、“沉箱法”、“浮运法”等先进技术总共解决了80多个重大技术难题，施工方法和进度达到了当时同类桥梁先进水平。
如今，朴实的大桥外形，白色的动车在钢桁架内穿行，汽车在上层越江而过，大桥和六和塔共同成为最具代表性的杭州景色。
钱塘江二桥 二、钱江二桥（彭埠大桥）
新中国成立后的50年代末期，铁道部开始研究钱塘江第二大桥。1984年秋，随着杭州铁路枢纽选址规划进程，钱江二桥桥位选定，1987年底钱江二桥前期总体设计完成。设计标准是铁路双线、四车道公路桥，桥面宽15米。1987年，国家计委和世界银行主导下，组织近百名国内外专家和近千名工作人员，对长江三角洲地区进行了综合运输规划。在对浙江交通进行了深入研究的基础上，提出了沪杭甬和杭金衢交通大动脉建设规划。1988年明确了钱塘二桥公路桥变更为高速公路桥。
钱塘二桥是一座公铁两用桥，公路铁路两桥分开、并列。钱江二桥于1988年4月21日全面开工，1991年12月全面建成。通过国家验收于1992年4月1日正式通车。主桥采用18孔一联80米跨径的预应力混凝土连续梁新技术，其连续长度达到1340米，堪称当时世界桥梁之最。铁路桥全长2861.4米，双
线铁路；公路桥全长1792.8米，按四车道高速公路标准设计，公铁桥梁总投资2.4亿元。
钱江二桥为18孔一联混凝土连续箱梁，采用506毫米大位移伸缩缝，2700吨抗震型盆式橡胶支座，200吨大吨位群锚体系，803米长距离3700吨大重量顶推等开创性设计。在强涌潮河段大规模采用钢栈桥、钢围堰、混凝土箱梁悬臂浇注、铁路引桥顶推法等一系列世界先进施工工艺。也为以后钱塘江桥梁施工提供了宝贵经验。
钱江二桥桥型设计简约，长虹卧波，犹如玉带。二桥的建成，打通了沪杭甬铁路新干线，同时，也为1991年开工建设，全长248公里沪杭甬高速公路建设奠定了基础。1994年，钱江二桥荣获鲁班奖和铁道部科技进步一等奖。
钱江三桥
三、钱江三桥（西兴大桥）
1992年，杭州市着手制定新一轮20年经济和社会发展总统规划，在杭州萧山国际机场已经启动建设，杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区开始创建的大背景下，钱江三桥迅速规划定位，按照桥宽29.5米的特大型城市桥梁设计建设，以适应不远的将来过江的交通需求。钱江三桥1992年8月开始筹建，1993年12月18日开工建设，1996年12月30日建成，1997年1月28日通车。
钱江三桥总长5700米，主桥长1280米，为双独塔等跨单索面斜拉桥与连续梁协作体系，全桥分为独立的两联，每联640米，结构对称，跨径为72+80+168+168+80+72米，每塔有15对竖琴式斜拉索，最大单根索力达到1007吨。单箱五室断面，三向预应力体系，桥面宽度29.5米，双向6车道，设计时速80公里/小时，两侧各设1.5米人行观光道。总投资5.8亿元。 钱江三桥形态阳刚，线形干练，与现代化的钱江新城遥相呼应，象征着杭州从“西湖文化”升华“钱江文化”，由“西湖时代”走向“钱江时代”。 可惜的是钱江三桥施工中有很大的问题。此处省略上百W字。。。。。。。
四、钱江四桥（复兴大桥）
1996年12月，经国务院批准设立滨江区（高新开发区）。2001年03月26日，又批准萧山、余杭撤市设区。杭州城市发展空间得到了极大扩展。形成了一主（城）三副（城）的新格局。为此，杭州市开始筹划城市快速路网系统建设，并在《杭州市城市总体规划（2001-2020年）》中明确提出了“一环三纵五横” 的城市快速路系统。这不仅意味着城市空间建设重点的转移，更意味着钱塘江上现代化桥梁建设进入一个高峰期。
作为杭州市最重要的一纵---中河路高架，钱江四桥应时而生，钱江四桥位于钱塘江大桥和钱江三桥之间，桥北通过复兴立交与城市快速路中河高架相连，桥南通过中兴立交与滨江道路相连，构成了一条贯通杭州江北主城与江南副城的便捷通道，沟通杭州市区与萧山区、滨江区。
钱江四桥设计标准为双线六车道和轻轨共用城市桥梁。全桥长1376米，跨
径为2×85+190+5×85+190+2×85米，桥宽26.4米，主跨190米。钱江四桥在设计上采取了上承式、中承式、下承式三种钢管混凝土系干拱组合结构，上层桥面为6车道机动车道，下层桥面中央原为轻轨车道，后改为快速车道，两侧为公交专用车道，外侧为非机动车道、人行道，宽7米。上下两个桥面共有10个机动车道，以适应不断增长的过江交通需求。钱江四桥总投资7.9亿。2002年3月28日开工建设，2004年10月16日建成通车。
钱江四桥桥梁景观表现出大气开放、精致和谐，结构新颖，夜景更是如梦如幻。钱江四桥与钱江三桥景观上具有强烈的对比性：两座桥一蓝一红、一刚一柔，如同一柄弓一支箭。
钱江四桥在工程质量、科技创新上实现了重大突破，获得2005年中国建筑工程鲁班奖，中国市政工程金奖，詹天佑奖。
五、钱江五桥（闻堰大桥）
八十年代末，在交通运输部的指导下，杭州作为全国二十五个交通枢纽之一，杭州市交通局规划了一条120公里长的绕城高速公路和十条放射状高速公路。绕城高速2次跨越钱塘江，也就是通过钱江五桥（闻堰大桥）和钱江六桥（下沙大桥），形成123公里的杭州绕城高速公路。
钱江五桥位于绕城公路南线，设计标准为双向四车道，行车速度120公里/
小时，荷载为汽--超20，挂--120。钱江五桥总长3126米，主跨结构为68+3×120+68米，五跨预应力连续桥，总投资3亿元。2000年12月28日开工建设，2003年12月建成通车。
六、钱江六桥（下沙大桥）
钱江六桥位于绕城公路东线，设计标准为双向六车道，行车速度120公里/小时，荷载为汽--超20，挂--120。钱江六桥总长7920米，主桥长2400米，结构为127+3×232+127米，五跨预应力连续刚构桥，是目前钱塘江上最长、最宽、最高的特大型桥梁。主桥总投资4.91亿元。于1999年12月30日开工建设，2002年11月完工，2002年12月28日建成通车。钱江六桥以高分优良工程获得国家银质奖。
七、钱江七桥（之江大桥)
钱江七桥（之江大桥）是杭州至千岛湖高速公路延伸线，同时，作为杭州城市交通的大动脉的“三纵五横”快速路网“第一横”，钱江七桥也是快速路东西向跨越钱塘江工程。而钱江八桥（九堡大桥）是快速路“第一纵”的跨江工程。2008年12月18日，钱江七桥、八桥同日宣布开工建设。钱江七桥2012年底建成。
钱江七桥设计标准是六车道高速公路，设计时速80公里/小时，与设计时速80公里/小时的六车道快速路彩虹大道一致。主桥结构为双塔空间索面斜拉桥，跨径为116+246+116米，钢塔钢箱梁斜拉桥。引桥为预应力混凝土连续梁，东引桥3×60=180米，西引桥为60+11×86+60=1066米。总投资2.59亿元。 钱江七桥是一座高耸入云的拱门结构形成了斜拉桥的塔，曲线塔与直线索完美结合，景观效果强烈，视觉冲击明显。由于桥位处在之江高新技术开发区，又有众多高等院校和科研单位，是杭州未来发展的高地。象征杭州未来的“钱塘之门”的这一方案在六种设计方案中胜出。
八、钱江八桥（九堡大桥）
钱江八桥设计标准为双向六车道城市快速路，设计时速80公里/小时，大桥全长2.04公里，跨江主桥1800米，跨径为55+9×85+90+3×210+90+2×85+55米，桥宽约35米，主跨是一座梁拱组合体系，主桥采用钢混叠合梁，四拱肋为空间结构，三个210米跨径覆盖钱塘江通航航道。大桥北通余杭区，连接沪杭高速、杭甬高速和机场高速，南至萧山区。钱江八桥2008年12月18日开工建设，2011年9月26日竣工，2012年7月2日正式通车。
钱江八桥主桥三跨连拱气势磅礴，力线明确，充满张力。四片相连的拱，有如钱塘涌潮，大气开放，托起拱顶的明珠，褶褶生辉。
九、钱江九桥（江东大桥）
钱江九桥（江东大桥）位于杭州（下沙）经济技术开发区和杭州萧山江东工业区之间，作为杭州、绍兴、宁波第二条高速公路起点，连接着杭州绕城高速公
路和德胜快速路。同时，钱江九桥的建设，将有利于加快杭州大都市格局的构筑，使萧山和下沙两个副城与杭州主城的连接更为快捷，促进江东和下沙两大区块的开发建设。钱江九桥（江东大桥）作为先导工程于2005年12月28日，2008年12月26日建成通车。
钱江九桥按城市主干道标准建设双向八车道，设计时速80公里，后调整为六车道高速公路桥，全长4332.5米，主跨83+260+83米，桥面宽47米，是目前杭州跨江大桥中桥面最宽的一座桥。车辆荷载等级，城市--A级，设计基准期100年。总投资18.9亿元。钱江九桥桥型为空间缆自锚式悬索桥和预应力混凝土连续梁组合体系，三跨空间缆自锚式悬索桥为国内首创。在桥型设计、施工和技术创新等多个方面，达到了国际领先水平。
创新设计组合勾勒出“钱江帆影”的桥梁景观，尤其在绚烂灯光的点缀下，4个65米高的主塔形似江面上矗立的帆杆，加上传统吊桥的形式，“钱江帆影”营造了出神入化的景观效果。钱江九桥是钱塘江上一道亮丽的风景线，是杭州这座品质生活之城的体现。
纵观数十年来钱塘江上九座桥梁雄起，有从八个方面感受：
一是从规划的历史进程上看，钱塘江桥梁是国家铁路网、高速公路网、城市快速路网三者规划的越江工程。其特点是铁路桥建设兼顾公路桥建设，公路桥在一定条件下承担着城市快速路功能。由于高速公路路网和城市快速路网功能差异且体制不同，公路桥梁完全替代城市桥梁仍有差距。例如，钱江七桥作为高速公路桥，其收费机制必定制约短途过江交通量。（在天朝，浪费不算什么）对杭州而言，城市主交通流是西北---东南方向，因此钱江七桥作为公路桥对对缓解西湖区（含之江区域）至滨江区交通压力作用甚微。这需要在规划层面认真反思钱
江七桥功能定位或在设计标准上予以认真考虑。
二是从不同规划衔接上看，跨江通道规划与饮水源保护区规划，与航运发展规划，与区域经济发展规划密切相关。如钱江七桥位于一级饮水源保护范围内，在规划阶段应充分论证，及早解决不同工程项目间的规划冲突。
三是从城市景观协调性上看，跨江桥梁与沿江自然景观和区域社会经济布局相协调，桥梁景观设计应与城市天际线规划统筹研究。做到桥梁形态与自然景观和人文历史相融合，桥梁的色彩、灯光、衍生功能及配套设施与环境相呼应，上下游桥梁建筑形式相关联。例如钱塘江大桥与六和塔及周边环境的完美融合，让人感受到了杭州市历史人文的独特韵味，它已成为一道杭州的永恒风景线。钱江三桥和钱江四桥不同桥型、不同色彩的强烈对比，其景观效果成为钱塘江夜游亮点。 四是从桥梁和隧道方案比选上看，桥梁具有造价低，行车环境舒适，运营养护费用低等优点。隧道具有占地拆迁少，抵抗异常气候能力强等特点。城市过江通道宜以桥梁为主，隧道为辅。也就是说，桥梁方案在建设经济性、运营舒适性和安全性等方面有较大的优越性，应作为主要过江通道，四车道隧道方案作为辅助过江通道应是最优组合。杭州钱江隧道原定为桥梁方案，经过五年研究，为了保护钱江涌潮自然奇观观赏不受干扰，最终确定为隧道方案。桥梁建设对自然景观影响的担忧意味着工程造价将从18亿提高到38亿，每年的运营维护费用要四千万，运营安全也面临更加严重的挑战。这种选择的正确与否，只有历史能给出最终答案。
五是从新技术、新工艺、新材料应用看，成功的桥梁设计与建造必须是不断创新的结果。钱江四桥钢结构二次雾化铝锌喷涂防护，取得良好效果，并最终成为地方标准。钱江七桥、九桥钢箱梁采用ERS桥面铺装，由EBCL+RA05+SMA10
三层组成，EBCL作为防水抗滑粘结层，RA05作为整体化层和刚度过渡层，高粘改性沥青SMA10作为表面功能层，各层分工明确，施工简易，造价经济，维护方便。获得了重大技术突破，成为有中国特色的钢桥面设计理论和成套铺装技术。
六是从发展公共交通、倡导公交出行来看。目前，桥梁间距约为4～5公里。但从过江交通量的需求和路网均衡性来看，应该规划更多的过江通道。但同时，太多过江通道会引导更多私家车出行，对公共出行系统（地铁和BRT）建设与使用带来不利影响。
七是从过江交通通道资源利用看，高速公路网和快速路网中的桥梁通行能力不足以解决城市过江交通全部问题，还需有城市小区域（城市主干道）过江交通通道相配合。跨江通道资源是稀缺的，钱江大桥、四桥采用了双层桥面，强化了两岸的沟通，特别有利于公交出行、非机动车出行。
八钱江三桥已成为危桥，此处省略上百W字，信息量非常大。
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