蓄电池组充放电容量测试检测仪

DCLT-2203TS蓄电池组充放电容量测试检测仪

概说：铁路、高铁、地铁和轻轨的快速发展，带来了对机车的巨大需求。蓄电池是机车

启动运行工作的动力保证，保证供电的连续性，为机车供电系统的安全性提供了必不可少的保障，时刻发挥着重要的安全保障作用。目前机车大部分采用铅酸蓄电池，车辆维护部门对铅酸蓄电池的维护检测通常是：通过万用表测量单体电压来判断电池健康状态。

实践证明蓄电池容量与电压之间并没有必然的线性关系。蓄电池容量是否满足运行工作需要？是否具备大电流放电能力？这些急需解决的问题，通过测量单体电压来判断是无法实现的。所以目前亟待解决的问题是电池维护手段及检测工具严重缺乏，普遍缺乏蓄电池的日常维护检测工具，普遍缺乏蓄电池的容量测量仪器。测量仪器的缺乏，这也是导致蓄电池故障隐患无法有效排除的重要原因。

为了防患于未然，避免蓄电池引发列车停运等事故发生，采用科学手段有效加强机车电池的日常维护检测、加强电池质量验收检测是车辆安全运行的重要保障。

群菱新开发的DCLT-2203TS可以帮助用户有效解决各种机车电池维护及检测难题。

DCLT-2203TS同时具备充电放电检测以及故障电池活化维护功能，维护数据及历史数据智能

化管理等功能，满足电池检测及日常维护的一体化检测。

一、机车电池的常见故障

蓄电池与机车上110V/220V控制电源并联，机车的110V/220V电源向蓄电池充电，蓄电池相当于1个很大的滤波电容，起到为110V/220V电源滤波稳压作用。此时，即使蓄电池单节之间的连接导线断开或单节内部开路，因机车通过接触网可产生110V/220V控制电源，控制电路不会失电。但当机车进入接触网的分相区时，因主断路器断开，机车无110V/220V控制电源而蓄电池组又发生故障开路时，全车控制电路就会失去电源，此时，机车制动机产生常用制动作用，均衡风缸、列车管减压至0，制动缸压力上升(最大可上升450kPa)，从而使全列车制动，因机车停在分相区，只好等待救援。

二、蓄电池维护的必要性

1、机车电池：厂商承诺使用寿命一般为8-20年，电池实际寿命在3-6年，在这么长的使用过程中往往会出现：电池端电压不均匀、电池壳变形、电解液渗漏、容量不足等现象，为机车启动带来安全隐患。

2、引起电池容量不足的原因有多方面：由于电池平常是并在机车启动电源系统上，单靠测

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量电池的浮充电压无法全面了解电池的健康状况，所以电池的容量测试非常必要，这一问题现在以引起维护部门的广泛关注。

3、电池老化原因：蓄电池长期浮充 ，造成活性物质钝化，电解液固化；均充频繁，造成电解液干涸、极板栅格腐蚀；大电流充电或过放电，造成极板变形、硫化等问题， 导致电池容量降低甚至失效，给机车启动、通讯造成安全隐患。镍镉电池由于长期频繁使用电解液比重不断增加，浮充电流加大，因此电极腐蚀更为迅速，电极腐蚀也会消耗氧气，从而使电解液变干，这是镍镉电池特有的故障。

4、电池老化情况

当电池的实际容量下降到其标称容量的90%以下时，电池便进入衰退期。

当电池容量下降到标称容量的80%以下时，便进入急剧的衰退状态，这时电池已存在事故隐患。

当电池容量下降到标称的70%以下时，电池已达到报废状态。 5、《机车电源维护规程》要求：

蓄电池应每6万公里行程做一次放电深度为30%-40% 放电实验 ； 每18万公里行程做一次放电深度为100%的容量试验； 蓄电池放电期间，应每小时测量一次端电压和放电电流。

三、蓄电池检测方案

1. 日常维护——内阻测试单元（BT-6100T）

采用蓄电池内阻测试仪检测蓄电池单体电压、启动电流、电池内阻，通过蓄电池内阻对其容量进行分析，若容量低于标称值90%以下时，根据容量值，对其做放电实验，计算蓄电池容量，以判断蓄电池是否可以正常使用。 2. 蓄电池组充放电检测设备(DCLT-2203TS)

蓄电池组恒流放电+单体电池电压监测+快速剩余容量分析+蓄电池组智能充电。通过对整组电池进行充放电，查找落后单体，也可对整组电池激活。 3. 活化诊治——活化诊治单元(SBCT-1253T)

由于单体电池落后或各单体电压不均衡，引起的蓄电池组容量不足，将影响使用。此时，需要采用活化仪对单体蓄电池进行活化诊治，若诊治后，蓄电池容量低于标称容量的80%，建议退出系统。

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四、技术说明：

 DCLT-2203TS主要功能:

1、 具有蓄电池组恒流放电功能。恒流放电电流：0-30A连续可调，能满足精确测量铁路机车启动蓄

电池组容量。

2、 具有蓄电池组智能充电功能。充电电流：0-30A连续可调，能满足蓄电池组的充电维护。 3、 具有在线监测功能和快速容量分析功能。实时在线监测、显示所有测试数据：电流、电池组电压、

单体电池电压、放电时间、容量；在核对性放电试验结束时，能快速分析出各单体的剩余容量。

4、 具有活化功能：可以设定充放电循环次数，对蓄电池组进行活化，有效提高单体容量。 5、 具有单体电压检测功能，单体电压范围：1—16V。满足2V，6V，12V单体监测。 6、 具有完全深度放电功能：能满足十小时连续放电测试，精确测量电池容量，并自动记录测试数据。 7、 背光式中文显示面板，在任何环境下均可清晰正常显示数据。 8、 安全电驿装置：安全电驿由本机微电脑控制，没有放电或警报时可完全与电池隔离。 9、 采用高效能放电专利合金材料，放电时负载无红热现象，即使冷却风扇停止，要求负载即自动减

少放电电流，不会产生红热危险现象。

10、 主机具备USB接口：方便将数据导入计算机。具有快速连接功能，操作使用简单。

11、 本机内部记忆装置采用FLASH ROM设计，记忆保存能力达10年，不会有一般依靠小电池供应

电能的电驿记忆装置只有三个月的保存能力并有可能发生电池漏夜的危险。

12、 具备多项警报功能；能适时发出警报，风扇故障报警并停止放电，极性接反等误操作提示功能，

不损坏仪表。

13、 具备多项安全自动保护功能：短路过流保护功能，温度过高等自动保护功能。

14、 带中文后台分析软件，可查看蓄电池组放电和充电过程各单体曲线图，可自动将测量数据导成

EXCEL和WORD格式，方便基层工程师制作测试报告和对历史数据管理进行有效管理。

 DCLT-2203TS产品特点

1. 便携式，可随意移动测试

2. 一机多用，解决维护工作量大的难题。

3. 主机内置存储器，可直接在软盘上读取、存储纪录，无须携带电脑，单机即可工作；日后

用电脑打印报告即可。

4. 安全装置：安全装置由微电脑控制启动，报警时能完全隔离电池，使其不受影响。

5. 采用高效能放电元件:放电时负载无红热放光现象；即使冷却风扇停止，电热元件即自动减

少放电电流，不会有一般放电设备的红热危险现象。

6. 外观设计：采用双手提设计、坚固可靠。面板采用正面斜板设计，易读易操作，美观大方。

接线设计在前方，散热风扇向后吹。

7. 掉电记忆功能：测试过程突然停电或长时间不用，主机内记忆数据也不会丢失。 8. 具有快速连接功能，操作使用简单。

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 DCLT-2203TS技术参数 产品型号 放电电流 充电电流 放电总电压 充电总电压 充放电单体电压 充放电时间 单体电池数 冷却方式 放电负载 显示方式 供应电源 搬运方式 警报产生及安全措施 显示及打印项目 备注 DCLT-2203TS 0~ 30A 0~ 30A 96~270V 30~270V 0.500V~16.00V 0~99小时59分 12V是20节 强制风冷式 合金电阻 中文LCD AC:380V 双手提把设计 分辨率 0.1A 精度 1A 分辨率 0.1A 精度 1A 分辨率 10mV 精度 0.1V 分辨率 10mV 精度 0.1V 分辨率1mV 精度 10mV 可关闭单体电压监测功能 高效能,.安全性佳 具背光功能 测试线极性接反；测试放电电流超过或低于设定值；电压高于或低于设定值；温度异常；风扇故障等。仪表能自动报警并停止放电 放电电压、放电电流、放电时间、放电容量等设定及实测项目的动态资料显示及打印 可实现联机操作，即：通过一台PC控制，实时观察记录每台充放电机的状态，并对充放电数据进行记录保存。（这部份是黑龙江铁路和天津铁路的用户要求）对此功能有要求的订货前需提出。 产品图片两种：

机柜式（标准机柜这是五台）：

便携式：

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重：35KG

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