工程技术 浅谈高速铁路的无砟轨道施工技术 孙尚洁 （中铁十局济铁公司，山东济南２５００００） 摘要：铁路作为我国最重要的交通运输方式之一，其随着经济的发展而不断进步，无砟轨道的高速铁路的发展与应用 更是打开了我国交通运输行业的新局面。无砟轨道具有多方面的特点与优势，但因目前我国铁路工程建设的限制，其施 工技术并未发展成熟，因此，笔者在概述高速铁路无砟轨道的基础上，针对性的分析并澄清高速铁路的无砟轨道施工技 术，以期为具体实践提供参考和借鉴。 关键词：无砟轨道；施工技术；工艺；测量 中图分类号：Ｕ２３８ 文献标识码：Ａ 进入２０世纪以来，我国经济高速发 ２．２水硬性混凝土支承层铺设 展、国家的综合国力不断提高，作为衡 我们按照设计方案的配比进行水 量国民经济发展的重要指标的交通运输 硬性混凝土的搅拌后混合均匀，之后倾 行业也获得了巨大的进步，尤其是无砟 倒入运输车内。对混凝土摊铺时，要沿 轨道高速铁路的产生与广泛应用，更是 着定位桩拉线，这样就可以对摊铺机方 促进铁路建设进入了新的历史时期。无 向实现控制。我们将摊铺机调整到合适 砟轨道作为高速铁路的核心技术之一， 的收集物料和投放物料的速度以及碾压 也存在着较大的难度，因此，对无砟轨 力，拉线检查支承层的顶面高程。支承 道施工技术进行针对性的研究和说明具 层水硬性混凝土摊铺完毕后，占用半天 有十分重要的指导和参考意义。 时间对支承层表面用锯切出伸缩缝隙， １高速铁路无砟轨道概述 其中深度可达０．１ｍ，间距可达５ｍ。与此 无砟轨道，又作无碴轨道，主要是 同时对支承层边缘轮廓尺寸进行修整。 指采用混凝土、沥青混合料等整体基础 最后将保湿棉垫覆盖在支撑层上，从而 取代散粒碎石道床的轨道结构，这里， 使在不受风吹和阳光直射３天的前提下， “砟”的意思是小块的石头。一般，普 混凝土的表面充分润湿。 通铁路的路基是用碎石铺设轨枕，是 ２－３轨道安装定位 采用预制混凝土轨枕或木枕。而无砟轨 对于轨道安装定位，最开始要安 道的轨枕有的是用混凝土直接浇灌或而 装工具轨、铺设轨枕；对轨道进行定位 成，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基 和调整，检查轨道电路的参数来判断性 上。无砟轨道最主要的特点就是精确， 能，最后准确定位出轨道位置。而且 它的误差是用毫米来计算的，这是高速 ｌＯＯｍ是一个施工单元。一般使用散枕机 列车安全性、平顺性、稳定性的客观要 协助安装工具轨轨枕和铺设轨枕施工。 求。另外，采用无砟轨道技术，可以减 散枕机是一种特殊的挖掘机，就是安装 少线路维护、降低粉尘、经久耐用，适 专用的液压轨枕夹钳，使得轨枕的吊装 宜时速在２００ｋｍ以上的列车运行。 和轨枕的摆放到位。然后利用专用的支 ２无砟轨道的施工关键技术 撑架和双向调整轴架完成轨道调整定位 ２．１无砟轨道测量 施工。双向调整轴架基座应该安装在钢 无砟轨道铺设的测量、竣工测量和 轨底面，每间距３根轨对称设置，中间 线下施工测量属于无砟轨道施工阶段测 间隔２．５ｍ在轨道面高程测量方面，一般 量的三个主要的内容。控制网的加密和 水准仪是必要的工具，加之借助竖直调 复测是线下施工阶段测量的主要工作； 整装置，就可以将标高控制在合理范围 进行ＣＰⅢ控制网的布设是无砟轨道铺设 之内。将双向调整轴架的竖直螺栓强行 阶段测量需要解决的主要问题，而且平 固定，使得端头和垫板顶死。使用扳手 面测量必须满足五等导线精度，线路在 旋转传力杆将传力杆逐步调整到中线位 ＣＰ Ｉ或ＣＰＩＩ控制点进行起闭。导线的长 置，差值大致为５ｍｍ，同时采用全站仪 度一般都不会超过２ｋｉｎ，点和点之间相距 进行复核。复核合格之后，对预埋位置 １５０ｍ一２００ｍ，和线路中线相距３ｍ一４ｍ， 进行钻孔和安装定位支座。最后，在道 然后对控制点需要进行钢筋混凝土进行 床板混凝土浇筑前的一个半小时和二个 包桩，使其精度不随着外界环境变化而 小时之前进行固定规定精确调整，根据 变化。起闭于二等水准点的精密水准测 轨检小车输出的检测数据确定检测断面 量施测是高程测量的方法，它要求水准 处轨道精确调整的量值。根据细调定位 线路低于２ｋｍ。强化基桩测量和轨道几何 支座位置对检测断面划分，利用全站仪 形状测量是竣工阶段测量的两个任务。 和轨检小车逐步检测每一个断面路线的 一１３６一 中国新技术新产品 轨向、高低和水平等中线位置和几何位 形。使用扳手对竖直螺栓丝杆进行微 调，同时对几何位形调整，达到设计的 标准。在细调定位支座上安装螺旋调整 器，对调整手柄进行旋转，将调整刻度 调到调整量值。在细调定位支座内插入Ｕ 形卡板然后卡紧，焊死轨枕和卡板的钢 筋桁架，这样轨道就可以被固定了。 ２－４道床板的混凝土浇筑 入模处理混凝土之后，马上将准 备好的振动棒插入混凝土，并对混凝土 进行一定速度和频率的振捣，同时针对 轨枕底部的混凝土加剧振捣，以在较大 程度上保证混凝土具有较好的密实性。 这里需要说明的是，在进行捣固的时候 还应避免振动棒触碰到附近的双向调整 轴架的竖直螺栓或其它固定装置。针对 道床板混凝土的表面而言，应采用平板 式的振动器，并于振平之后利用人工抹 平，同时，还必须保证道床板的相关设 计达到相关规定或标准。随后，道床板 浇筑混凝土，过来两到五个小时之后， 即可松开双向调整轴架的竖直螺栓。最 后，一旦混凝土的灌注完成，需要立即 有效覆盖其表面，等到混凝土最后凝结 后，即应该喷洒一定标准的养护剂，且应 一直持续半个月，以避免其出现裂痕。 结语 无砟轨道作为高速铁路的关键性组 成部分之一，其平顺性和良好的综合质 量对于高速铁路的运行及其稳定性都至 关重要，同时，由上述分析可以看出， 无砟轨道是铁路交通运输领域的重要发 展方向，因此，为了促进铁路行业持续 的进步，施工单位与相关技术人员必须 注重针对无砟轨道施工技术的学习和研 究，熟练掌握其施工过程中的关键环节 和核心技术，进而保证其施工效果。 参考文献 ｆ１１何华武．无砟轨道技术 川．北京：中 国铁道出版社，２００５． 『２］李俊．高速铁路桥梁板式无砟轨道施 工技术Ⅱ】．桥梁建设，２００３（Ｏ４）．