论冲击碾压技术在公路施工中的应用

论冲击碾压技术在公路施工中的应用王春雪，常青松

（桐柏县公路管理局，河南桐柏县474700）

而且人们的生活质量水平得到了提高。随着重载车辆数量不断地增摘要：由于我国经济发展和科学技术的进步，不仅我国交通事业取得了进步，

选择高效安全、经济实用的路基施工技术就显得十分重要。对于冲击碾加，路基施工作为整体公路施工中的重要环节，所以，对公路施工的要求越来越高，

采用冲压技术来说，具有施工费用较低、施工速度快以及施工效率高优点，因此在公路路基施工中得到了广泛的应用。为了满足我国现代化经济的发展，

确保公路的质量，提高公路的使用寿命，实现公路的高质量。因此，击碾压施工技术，不仅可以减少地基的变形以及沉降量，还可以提高公路路基的强度，

探讨，以此为同类工程提供可靠的依据。本文将对冲击碾压技术在公路施工中的应用进行分析、

关键词：冲击碾压技术；

公路施工；应用随着我国社会基础建设的规模在不断地扩大，对于公路的质量也具有

一定的要求。传统的公路已经不适应现代化经济的发展要求，

就需要对公路施工的技术进行创新。冲击碾压技术的应用，

在很大程度上降低了沉降量的产生，加强了对公路软土地基的处理，

确保了公路路基的均匀性，提高了公路整体的强度。另外，在进行公路施工时，

应该对施工现场进行实地的考察，制定可行的施工方案，然后按照施工的标准进行有序的施工，从而提高公路施工的高质量。

一、冲击碾压施工技术的原理在公路建设中，冲击碾压技术的应用是来源于冲击压路机的使用。冲

击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动，

使路面的均匀、厚实效果的压实设备得到有效实现。从物理方面进行分析，冲击轮是能量转换的中间器件，其转动能够使重力势能和瞬态动能向碾压高速路基的必须力量进行转变，该方法所产生的冲击能量在环保、利用率及大小

等方面有显著优势。对比传统静态压实和振动压实，

将冲击碾压技术得以实现的冲击压路机一般在单位时间内能够对公路进行两次机械功的运用，

做功产生的低频率、高振幅的冲击波会对路面进行定时碾压，

并通过垂直向下传播至深层内，促使路基材料有整体化、

高强度及抗渗透等特性。二、冲击碾压技术的施工特点

冲击碾压技术就是对碾压面进行压实时，对冲击压路机进行使用，

其中所体现出的作用就是提升被压对象的破碎度和密实度。冲击碾压的直接效果和形式速度、冲击压路机的型号及图纸状况产生一定联系。在公路行

业内的较多方面都会对冲击碾压技术进行使用，

促使我国的冲击压路机的使用数量得到逐渐增大，运用的领域主要包括：

增强补压加宽部位、冲击碾压旧沥青路和旧砂石路、冲击碾压路堤的分层填筑、

路基和路床的填挖交界以及增强补压高路堤的冲击等。

1、冲击压实路基的效果相对较好，

施工速度相对较快若提升路基的压实度，路基在进行一定程度的冲击碾压之后，在不同深度的情况下，会将压实度得到适当地提升。在碾压之后的过程中，96%压实

度能够使其指标得到满足，增强路基土中的稳定性。

在分析碾压之后的土工试验中，在压缩性饱和前后的指标会逐渐减小，

提升路基的整体强度。其次，增大路段中的回弹模量，使相应的变沉值得到减小，

减小路基土工后的沉降变形。在碾压压缩模量前后的变化范围内，

会使压缩性得到有所降低，增大压缩模量。在碾压的过程中，会增加碾压的数量，

压沉量也会进一步增加。在对最大干密度的空隙体积进行计算时，与冲击碾压之后过程中的空隙体积的差值而言，会有显著的降低，那么沉降变形则会达到完善状态。

2、低频高振幅的施工特点

由于传统的振动式压路机属于高频低振幅，而低频高振幅则是冲击压路机的动力特征。在冲击的荷载上能够达到3000KN左右，在冲击能量上能够保持在25KJ左右。压实轮对地面的冲击频率能够达到2s/次，并且能

够将低频大振幅的冲击波得到发出，能够深层地向地下传播，

地震波的传播特点极为显著。振动式压路机能够对地面有联合冲击作用产生，

其作用的产生必须时势能和动能联合作用，

具有振击和强夯的双重作用。3、尺寸深、能量高的特点与实践相结合，在某个公路的砂砾路基和窑渣上，应采用12km/h的

速度，在通过25N三边形的双轮冲击压路机中，

开展30遍左右的冲击碾压施工后，压实效果会保持在深度为25m的位置，与其他装置相比，

冲击力的获取值有较深的火气力度存在，产生增大密度的状况。与当前压实性

相比，冲击碾压技术有优质的意义存在。在处理土体之后，模式会接近弹性142

模式，那么此时会有不利因素得到一定程度地消除。

三、冲击碾压施工技术在公路施工中的应用1、基本要求

（1）合理选用机型。冲击碾压必须用专用牵引车，

因为压实机的冲击力与牵引速度成正比，用普通的装载机牵引，

发动机的动力不能满足压实机，其结果是小马拉大车，短期内装载机将被损坏。对于路堤、路床的检验补压

与填石、土石混填路堤的分层压实，经全国现有的工程实践证明，

宜使用25kJ三边形双轮冲击压路机。对水泥路面改建与土质路堤分层压实，

宜使用25kJ五边形双轮冲击压路机。

（2）注意含水量范围。由于冲击压路机具有高能量的压实功能，

相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量

范围内扩大，其大于最佳含水量的范围不会扩大。

因此，含水量视土的塑性指数大小，宜控制好稠度。

（3）控制构造物的安全距离。在采用冲击压实机碾压路基时，

为了避免对结构物造成破坏，必须制定严格的措施，

控制冲击压实的范围。冲击压路机的轮边与构造物应有lm的安全距离。桥涵构造物上填土厚度大于2.5m。

2、主要应用

（1）高填方的补强处理。在高填方路基施工中，

主要采用普通振动压实设备，每隔2m的层厚进行冲击碾压的补压将能以较小的经济成本获得较

好的压实效果，可以较好地解决高路堤的工后差异沉降，

增强路床的整体性与均匀性。

（2）上路床和零填挖地段处理。上路床和零填挖地段由于与路面质量密切相关，压实度要求往往高达95豫甚至98豫，尽管普通压实设备也能达到这个要求，但其压实度沿层厚方向的下降较为明显。冲击碾压由于影响

深度可以达到1m，将会使整个路基各层的密实度曲线趋于平缓，

路床顶面以下约1m深度内形成连续、均匀、密实的加固层，从而提高路基的综合强度和承载力。

（3）软土地基加固处理。软土地基的处理，

当采用排水固结处理时，冲击碾压对软土地基具有加速沉降加固的作用。某些软土地段，

在排水处治阶段压实设备无法就位工作，可以在路堤填筑过程中采用冲击压路机分层碾压工艺，可在施工过程中加快软基的固结速度，有利于软基的沉降固结。

四、冲击碾压技术注意的事项1、正确使用冲击碾压施工工艺

对于双轮冲击压路机应按通过两次为一遍，压实宽度4m为计算单元，并按前述的施工工艺作业。单轮冲击压路机以通过一次的轮宽为压实计算单位。

2、正确理解冲击碾压有较宽的含水量范围

由于冲击压路机具有高能量的压实功能，

相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量范围内扩大，

其大于最佳含水量的范围不会扩大。因此，含水量视土的塑性指数大小，

宜控制稠度不小于1.1耀1.2。否则厚80耀100cm土层冲压会形成弹簧土，

无法压实。结束语：

由于冲击碾压技术具有施工速度快、施工效率高以及施工成本低等优

点，可以有效地减少沉降量，提高路基整体的强度和压实度，

以此确保公路施工整体的质量。姻

参考文献

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科学进步

李会平

科学与财富

碎石注浆桩施工技术在公路工程施工中的应用（新郑市公路工程处，河南新郑市451100）

摘要：随着社会主义市场经济的不断发展，我国公路工程事业发展也取得了不错的成绩。碎石注浆桩施工技术在公路工程施工中的大量应用,不仅

技术应用及质量控制进行了分可以有效增强公路结构的刚度及强度，还能提高公路工程的整体质量。本文主要对公路工程施工中碎石注浆桩技术原理、

析与探究。

关键词：公路工程；碎石注浆技术；原理；特点；技术应用；质量控制

一、碎石注浆桩施工技术原理

注浆桩主要是一种由碎石和水泥砂浆胶结而成的小型钻孔灌注桩，因此，从成桩工艺看，碎石注浆桩属于钻孔灌注桩，从桩的材料看，又属于胶结体桩。桩的直径一般为30cm耀70cm，适用桩长30m以内。其基本原理是利用小型钻机按设计直径，钻进至设计深度成孔，然后先将注浆管放至孔底，再投放碎石料。在投放碎石料的过程中，利用注浆管放水清洗孔壁。碎石料投放完成后进行注浆，浆液一般由下向上逆行，当浆液灌注至地面以后便固结成桩。浆液除在钻孔中渗透固结碎石成桩外，也向周围土体渗透。使桩体与土体间形成一个土和砂浆结合的过渡带，增加了桩与周围土体的摩擦力，所以注浆桩从受力特性看又属于摩擦桩。注浆桩近年来有很大的发展，特别是在高速公路的地基处理中。可以很好地发挥它的优点。

二、公路工程碎石注浆桩施工技术应用1、施工准备

地质、全面调查研究工作应在公路施工前进行，并对路线沿线的地形、

水文、气候等情况进行充分了解并进行相关设计资料的认真收集，同时了

坍塌等，解当地路基存在的病害问题，如压实度不足、并及时选用与之相适

在施工前期，应的措施进行处理。还要做好地基勘察工作，特别是软土地基

位置，这样可以进行软基分布及土壤厚度的准确确定。在路基加固方案设计中，必须对地形地貌、路基土质条件及施工材料与车辆荷载等问题进行充分了解与分析，同时验算其稳定性，为路基加固设计方案的确定与完善提供可靠依据。

2、钻机就位

根据完成测放的桩孔位置，在标定位置进行钻机就位，在对钻机位置调整后，应确保钻机钻头对齐测放桩孔中心位置。只有这样才能达到高速公路路基挤密的最佳效果，必须选用隔排跳打的方式进行钻孔施工，钻孔应先对路基边缘位置进行施工，在进行路基中线位置。

3、钻孔施工

在实际公路工程建设中，选用的注浆桩直径都控制在30厘米到70厘米之间，基于此桩结构的长度必须在30米以下，由此得出，在施工钻机的选择中，施工企业必须对钻机单程钻入的深度及直径大小进行充分考虑及分析，应施工企业该重点分析深度、泥浆比重与垂直度偏差等因素对钻孔造成的影响。公路地基钻孔施工过程中，为确保钻孔施工垂直度能够符合公路工程的设计要求，在施工钻孔过程中必须对实际深度进行及时测量。为避免在钻孔施工过程中钻机磨损钻头情况的产生，致使严重减短钻头使

基于此，用周期现象的产生。必须将钻头施工的温度进行科学合理的降低。

在公路工程具体施工中，会遇到大量泥质土及砂土等施工路段，如果没有将钻头上的泥土在最快的时间内进行全面清除，很大程度上则会对钻机钻

基于此，孔的速度造成极大影响，甚至产生堵塞钻孔的情况。在钻孔过程中

对于钻机的使用企业应对泥浆比例的检查工作加以重视。一般情况下，应将砂浆比例在1.20至1.30的范围内进行有效控制，淤泥与质土的比例在1.25至1.30的范围内进行有效控制。在公路工程具体施工中采用钻机进行钻孔施工时，会产生砾石或泥土存于钻孔内的现象，为此，实际钻孔施工中，预留的钻孔要比实际设计的孔深高出一些。

4、清孔施工

将地面在公路工程碎石注浆技术施工中应及时平整与清理施工场地。

积水在施工前期及时排出，同时应进行路面硬化处理，并确保工程便道的畅通性。在确定施工位置时，应严格遵循相关设计规定进行，确保其偏差在2厘米以下。应准确测量与记录场地高程，并遵循图纸要求利用全站仪进行准确放样测量，同时施工人员必须定期进行复核。

5、投石施工

在碎石注浆桩施工中，当第二次清孔完成之后，我们应该及时将注浆管放到孔底，投放碎石。投放的时候为了高效投放，应该在孔的颈部加一个碎石导向管，把碎石的直径控制在20mm-40mm之间，直到投石到达孔口的标准高度。

6、注浆施工

利用砂浆泵将水泥砂浆通过注浆管压入孔内。砂浆泵可以用SGB-10型或与此相类似的砂浆泵，注浆管为普通钢管即可。砂浆材料主要为普通硅酸盐水泥，砂的粒径不大于0.5mm，根据设计强度要求配比进行配置砂浆。当注浆达到一定量后，为防止泥浆在重力作用下向土体大量扩散，减小用浆量，应逐渐向上拔管，拔管速度应根据注浆量进行控制为主，每次拔管的间距为0.5m，并不间断注浆。至孔口翻浆比重达到注入砂浆比重95豫时，可一次拔管。为确保注浆质量。在注浆的过程中由于注浆管的振动造成孔

注浆后桩顶浆液会下沉，口石料下沉，故注浆过程中应不断补料。故应进行

回灌作业。

三、公路工程碎石注浆桩施工技术的质量控制1、严格遵循设计配合比进行注浆材料的备料作业，注浆浆液遵循配合比进行均匀搅拌，一般浆体强度控制在40mpa以上。当新鲜浆液从孔底溢出后，避免抽拔注浆管及孔口注浆。当孔口浆面回落，必须在30分钟内进行孔底压注2到3次补浆，孔口将充满浆体。

2、成孔施工质量保证措施，当孔钻到土层分界的时候必须放慢钻进的

防偏孔措施，速度，从而做好防塌孔、以及预防处理措施。

3、清孔质量控制措施，严格按照清孔说明书进行两次清孔，当清孔注入清水有清水渗透时，才可以注浆。

四、结束语综上所述，随着国民经济发展速度的不断提升，在公路工程施工中，只有根据相关施工要求进行施工，才能提升公路工程的质量。碎石注浆桩施工作为公路工程施工建设的重要组成部分，只有在了解其施工特点的基础上，才能提高其技术水平，才能提高工程质量，并为实现公路工程经济效益最大化提供可靠保障。姻

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