工业技术 桥头跳车产生原因分析及预防措施 王明华 （新疆北新路桥建设股份有限公司 新疆乌鲁木齐８３Ｏ０１ ８） 摘要：为了加强公路工程施工质量，保障公路建成后平稳．舒适、畅通，安全的运营，颓防工程中出现桥头跳车的质量通病，本文对桥 头跳车产生原因进行分析，提出了部分预防和治理措施。 关键词：跳车 分析 预防 中图分类号：Ｕ４４５．７１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１ ６ ７ ２—３７９１（２０１０）０５（ｃ）一ｏ１ ０６一ｏ１ 的压实度。 桥头跳车在国内公路是一种普遍现 象。由于各种因素的影响和作用，公路交付 使用后车辆通过桥头会出现跳车现象。杜 求。施工不良比材料不良更易造成构造物 台背填料的下沉。 （７）台背压实不足。施工工期安排不当， （１０）对于比较重要或高填方台背填土， 可采用土工格栅在土中分层铺筑，将其与 绝工程中桥头跳车病害不发生是不可能 桥头填土处于工期末期，被迫赶工期，填料 的，只有在设计和施工中采用科学合理的 压实度不能满足设计和规范要求，在台背 设计和先进的施工工艺，对工程各环节质 与路基连接部造成沉陷形成台阶。 量严格控制来减少桥头跳车。为行驶中的 车辆提供平稳、舒适、畅通、安全的良好条 ３防治跳车的基本措施 件。 在连霍国道主干线红一鄯第十合同段 采用以下预防措施对桥头跳车进行有效控 １产生原因分析 制。具体措施如下。 （１）台后地基强度与桥台地基强度不 （ｉ）台背回填应根据工作面狭小的特 同、台后填料自然固结压缩。 点，选择小型压路机或其他适宜的压实机 （２）桥头路堤及堆坡范围内地基填前处 具，以确保台背填土质量，创造施工条件。 理不彻底。 施工过程中尽可能扩大施工场地．使压路 （３）台后压实度达不到标准，高填土引 机械靠近台背。采用小型压路机配合人工 道路堤本身出现的压缩变形。 夯实、碾压，最终压实度满足设计要求。 （４）路面水渗入路基，使路基土软化，水 （２）在台背填筑时要采取分层填筑，分 土流失造成桥头路基引道下沉；回填不及 层压实的施工方法，严格控制土料的最佳 时积水而引起的桥头回填土压实度不够。 含水量和铺筑厚度。确保压实度符合标准 （５）工后沉降大干设计容许值。 要求。 （６）台后填土材料不当，或填土含水量 （３）台背填料要优先选用砂类土或透水 过大。 性较好的土。当采用非透水性土料时，应适 （７）软土路段台前预压长度不足，软基 当增加石灰，水泥等稳定剂，以改善土料的 路段桥头堆载预压卸载过早，软基路段桥 性质。 头处软基处理深度不到位，质量不符合设 （４）按照规范要求确定台背填土范围， 计要求。 避免台背填土与路基填土衔接面过于陡 （８）设计不周；设计人员有时对施工过 峭。桥涵台背填土顺路线方向长度，顶部为 程如何便于碾压考虑不周，台背排水考虑 距翼墙尾端不小于台高加２ｍ，底部距基础 欠佳。 内缘不小于２ｍ。拱桥台背填土长度不应小 于台高的３～４倍，涵洞填土长度每侧不应 ２在实际工作中桥头跳车产生的主要原因 小于２倍孔径长度。 分析 （５）对于中小型桥的台背填土，宜采用 （１）台背填土施工作业面比较狭窄，适 先填筑路基，后施工挡土构筑物的工艺，在 合的施工机械比较少，施工质量很难达到 填筑前设置完善排水设施。以排泄填方体 设计要求，这是造成台背填土过大下沉的 与加固地基之间的下渗水。 主要原因。 （６）在台背回填前，基底应严格按规范 （２）台背填土所采用土料不合要求，也 要求进行夯实，配合小型机具对压路机碾 未根据实际情况采取相应技术措施，使台 压不到死角与构筑物的结合部进行夯实， 背填土产生过大下沉。 使台背填土的压实度符合要求。 （３）台背填土的范围控制不当，台背填 （７）地基加固处理。为消除桥台和台背 土与路基衔接面太陡，未采用台阶式或斜 填方段的差异沉降变形，需对地基进行加 坡式连接，结果台背土与路基不能成为一 固。 个整体。 （８）应严格按照有关施工规范进行施 （４）台背填土的铺筑层超厚，合适的机 工。控制每层填筑厚度（一般公路不超过 械很少，土料压实度不能满足要求，遇到地 ２０ｃｍ，当采用小型夯实机具时，一级以上的 表和地下水浸入时，则会出现较大的沉陷。 公路松铺厚度不超过１ ５ｃｍ）￣碾压遍数（一 （５）台背填土处的挖基处理不当，或桥 般不少于１０遍）。并对每层填筑质量实施检 头部位的路基边坡出现失稳，引起台背出 测。 现过大的下沉。 （９）对于高填方台背，在路基填筑完毕 （６）台背填料不当。施工人员对台背回 后，可在其顶部进行墙夯追密。使土料的压 填土用料不当、控制不严，未能达到设计要 实度进一步得到提高，确保达到规范要求 Ｏ６ 科技资讯ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ 台背进行锚固。 （１１）工程实践证明，在台背回填土设置 支撑桩基（一般桩长不大于６ｍ）对防止超限 沉降具有良好的效果。 （１２）采用有效措施，确保桥头部位路基 边坡稳定。 （１ ３）对已经下沉的台背，可采用粉喷法 和灌浆法两种措施进行防治。 （１４）桥头设置过渡段。在路堤和桥涵结 构物的连接段上，考虑结构的差异，设置一 定长度的搭板过渡段。 （１ ５）强化施工质量管理，提高桥涵两端 路堤的施工质量。为了使沉降差尽量小一 些，路基顶部土层压实度可提高至９８％，或 更高外，整个路堤的压实度都应提高。 ４桥头路车台阶的修复补救措施 当路面铺装以后产生沉降时，在桥涵 构造物两端形成台阶，据调查所形成的台 阶高度一般小于２０ｒａｍ时，对车速的影响不 太严重，可以不予修复。当台阶高度逐步增 大时对跳车的影响将大为加剧，应予修补。 （１）更换填料个别桥台背部因场地狭 小、赶工填筑，填料压实度不足，需对桥涵 两端１ＯＭ范围内的台背填料进行换填处理。 采用抗水侵蚀性好的填料，如半刚性填料。 砂石填料等，以改善填料的水稳性。 （２）采用半刚性基层路基上部０．５ｍ～ ０．８ｒｆｌ厚的路基土应用水泥或石灰稳定处 理，也可采用二灰稳定碎石进行填筑，以 期提高整体强度。 （３）加铺沥青混凝土为使沉降后的路面 与缓路段端部衔接顺适，应对端部开挖处 理，一般下挖１５ｒａｍ～２０ｍｍ为宜。错位沉降 的修补可用热拌沥青混凝土加铺，以求增 大与原路面的粘结能力，加铺层的强度也 比较稳定。无论采用何种措施，修补长度应 视台阶高度、形状而异，一般为１Ｏｍ～１５ｍ 为宜，缓和段的坡度控制在０．５％以内。 ５结语 公路建设是一项基础建设，是我国经 济发展的标志之一。桥头跳车是个比较复 杂的问题，牵连到设计、施工、养护等各个 方面，只要采取有效的预防措施，才能杜绝 以上各种不利因素发生。