机场物流园区的战略定位与运营模式的探讨

文／胡红（美世管理顾问公司）机场物流园区的战略定位与运营模式的探讨Ｓｔｒａｔｅｇｉｃ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　ａｎｄ　Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　Ｍｏｄｅｌｓ　ｏｆ　ＡｉｒｐｏｒｔＬｏｇｉｓｔｉｃｓ　Ｇａｒｄｅｎ着国际航空运输市场的加速增长，航空货运已经成为现代物流中的重要组成部分，其安全、

快捷、方便的特点正是现代物流的主要趋势。

我国机场行业在经历了行业重组后，面对市场增长的有利时机，纷纷加速基础实施的投入，很多机场意识到航空物流业务已成为其发展的动力之一，而现有的机场货运功能难以适应现代物流的要求，因此机场物流园区的构想和建立开始呈升温态势，各类机场纷纷把兴建机场物流园区作为重要的日程。

然而，面对投资物流园区的热潮，机场需要清醒地认识到机场相关设施投入具有投资规模大，风险高，投资回报期长的特点，加上国内机场目前在物流领域尚缺乏提供增值服务的能力，如何确保机场物流园区的投资能够符合机场的长期发展目标与投资回报的要求，避免盲目投资导致供过于求的局面，我们认为首先有必要认真探讨机场物流园区的战略定位与业务模式。

随园区、一个行政中心和一个快件中心；新物流园区中物流运作的参与者提供生活加坡樟宜机场的物流园区则通过租地给（住宿、餐饮等）、金融、工商税务海关三３ＰＬ建立其自己的增值物流服务设施；法检等一系列的配套支持服务。它可以以兰克福机场开发了两大机场货运城－北行政管理与服务中心为集中服务区，而城为汉莎航空与整合服务商专用，南城物流参与者和服务供应商则主要包括：为其他客户（货代，３ＰＬ等）服务。海关、货主／货代／３ＰＬ、航空公司、银

我们对“机场物流园区”的理解是：行及保险公司、邮局、零售商等。机场物流园区地理上定义为机场内（３）　信息平台——信息流是物流运为进港、出港、及中转的航空货物提供物作的重要组成部分，现代物流更不能缺流服务的相关设施和功能的一个区域；少一套稳固的ＩＴ信息平台，以支持诸如功能上定义为主要提供货站、仓库、地航班、货物、仓储、海关及其他相关信息勤、航空快递中心、增值服务等物流功流的传递和交换，实现信息一体化和标能，以及信息平台、多式联运协调、行政准化。同时有效的信息平台也可以增强

整个物流链的透明度，降低整体物流成管理、后勤保障等辅助功能。

本。全球目前有许多ＩＴ系统被用来提升或管理航空物流服务，它们的功能主要二、　枢纽机场物流园区的功能平台

电子报关，车辆参考国内外物流园的功能，枢纽机包括：跟踪和历史追踪，

场的空港物流园可以归纳成四大平台：预定系统，信息共享枢纽和电子商务交物流功能平台、信息平台、商务支持平台易系统等。

（４）　政策平台——由政府牵头，争和政策平台。

（１）　物流功能平台——货站、仓库、取物流园区建设所需的政策支持，并在地勤、航空快递中心是空港物流园区的核心功能模块，这些功能的服务质量是影响航空货运处理量和处理效率的关键因素，同时也是航空公司、货主、货代选择机场的关键考虑点。研究国外机场增值服务功能的发展过程，可以发现这一功能都是在机场基本确立枢纽机场的条件下进一步发展的功能，目的是为机场提供更优越的物流环境，而保税区和自由贸易区是提供增值服务的首要条件。

（２）　商务支持平台——主要是指为

整个物流园区的建设过程中起到协调、

组织、指导及监督的战略领导地位，并负责对物流园区的准入标准起到掌控作用。

一、　机场物流园区的定义

空港物流园在目前全球还没有一个统一明确的定义。世界上有些机场将其定义为现有货运服务功能设施的整合（从而引出了“货代村”这一概念），而其他一些机场将其仅看做是提供增值物流服务的整合性区域。例如，韩国仁川机场的物流园区中包括了一个按产业分割的

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三、　机场物流园区战略定位的设计思路

一个成功的物流园区的战略定位，首先必须建立以清晰、明确的远景目标为基础，同时突出自身特点与优势，并有效锁定目标市场和吸引目标客户的战略目标。美世公司的战略设计采用“由外至内”方法，从客户的需求作为出发点。　　

Dec. 2005 (Vol. 60)

AIR TRANSPORT

我们对顾客的需求・

了解多少？

我们在多大程度上・满足了本区域经济和利益相关者的要求？

我们为顾客提供的价值是否与竞争对手不同？

我们是否能够长期保有差异化的优势？

我们是否洞察了顾客需求的趋势，早做准备？

航空运输美世业务战略设计的方法论客户选择和价值定位

价值捕捉／利润模式我们如何为顾・客创造价值？在眼前和将・

来，我们如何能在价值链的每个环节获得最大的利润？

・哪些是我们的目标顾

客？处在价值链的哪个环节？

对我们・不同的细分顾客，

的服务的需求有哪些？

・我们如何在价值链的各个环节满足顾客需求？・・・

・我们的盈利模式是什

么？组织机构系统

我们如何统一协调组织・

整合航空物流价值

链有较大的发言权和决策权，从而有利于提高整体效率。而劣势在于这种战货站服务是属于进入壁垒高，专业性较强的业务功能，综合比较国际其他货站运营商（如新加坡的ＳＡＴＳ和香港的ＨＡＣＴＬ），其息税折旧摊销前利润率都在３０％左右，目前国内主要枢纽机场的货站业务息税前利润率都比较高。但货站服务的资产投资密集，需要大量的先期投入用以建设货运站大楼和处理设备。　　

此外，由于货站服务是所有进出机场的货物必须通过的服务流程，其对于机场货物快速及有效处理非常重要，所以货站必须逐步采用最佳实践来经营。货站管理运营复杂，是机场物流链的关键组成部分，机场对货站运营的了解将帮助其更好地协调管理机场内其他业务，货站服务对机场而言的战略控制需求很高。　　

我们的观点是，货站服务最佳的业务模式是合资经营或合资但不参与经营，合资伙伴最好选择中立的、经验一流的独立运营商，从而尽量保证公正性和高效。

略选择会增加机场

结构的各个要素，如人什么是我们为・具备了捕捉价值必管理的复杂性，员，流程，结构，基础架・哪些环节是战须要做的？构，和领导力？

而我们的业务设一定的投资风险，略控制点？・

计是否在能力我们如何在与其・

和资产之间形顾客为何依赖我・他机场竞争中形・我们需要从事什么业成了最佳的平且机场在整个物流们？

成差异化优势？务？相应的需要多少资我们怎样凭借差衡？・园区的定位将无法我们的价值定位异化优势，进一步・产投入？我们能否通过・

扩张？长期可行吗？外包，提高对

保持完全中立。在将来，我们如何・顾客的服务提

保持在行业内的范围战略控制供？发展？参考世界其

他主要枢纽机场的

做法及我们对中国机场运营商增值服务能　

力的了解，我们建议，至少在短期，机场四、　机场物流园区的战略方向选择：驱

适合采用以“驱动者”为主，在条件成熟动者与操作者

“操作者”为辅的定位。在战略选择过程中，我们需要先确定的关键环节采用以

同时，基于这两种选择的优劣势，机场需战略方向，参考世界主要枢纽机场的做

法，目前主要有两个方向可供选择，即“驱要在自身的商业利益与区域经济整体利

益，短期与长期利益之间寻找平衡。动者”和“操作者”。　　

机场应在园区建设、管理与服务上成“驱动者”指的是基础设施提供者，他

们建立世界一流的基础设施：兴建仓库、为主要的动力来推动价值链的整合与信息

平台的广泛应用，在园区建设与市场培养道路、围栏、安全设施、及以项目为依托

推广方面大规模投入。从长期来看，园区的信息平台，向承运人，货代公司及物流

通过政策上（如第五航权）和流程上（清公司提供服务。主要收入包括租金、保安

服务费、信息和电信费用、设施管理费、关）的突破，有竞争力的价格，以客户为

为客户提供真正价值，从而以及其他运营费用，比如起降费用和货物中心的服务，地面操作费用。代表机场包括美国的

Ａｎｃｈｏｒａｇｅ，加拿大的蒙特利尔，荷兰的ＨＩＤＣ和Ｓｃｈｉｐｈｏｌ，巴黎的Ｃｈａｒｌｅｓ　ｄｅＧｕａｌｌｅ。　　

与此对应的，“操作者”指运输及物流服务的提供商，直接面向最终用户，管理并参与运输及物流服务。他们的收入主要来自于运输、仓储、增值服务、第三方物流、「一站式」整合服务等。其代表机场有法兰克福，西雅图空港等。

当然，这两种战略方向都存在着一定的优势和弱点。对于“驱动者”来说，其优势在于投资风险较低，可以给各功能的实际运营者更大的自由空间，从而可以找到最佳的运营商，提高物流园整体竞争力，而它的弱点在于无法对整个物流园区进行有效整合，可能在各功能之间形成条块分割，不利于提高园区和机场整体的竞争力。　　

而“操作者”的优势是可以通过直接运营管理为机场提供新的收入增长点，为机场建立和提高核心业务的运营能力，对

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（二）　地面服务　　

在地服业务领域，外包正成为一种趋势。对于独立的地面服务供应商来说，他们在欧洲市场中所占的份额在１９９９年仅为１５％，在２００２年提高到２４％，根据预测，在２００５年此比例将达到３５％。随着这些专业服务商的发展壮大，他们将会在全球范

为自身带来长期商业利益。围内寻找新的市场机会，当然，中国也是

其中之一。　　

因此，中国机场可以考虑在这一传统五、　物流园区业务模式选择

劳动密集型业务领在确定基本的战略方向之后，根据所的机场自营的重资产、

域，通过合资与外包模式引进国际一流的有权、资本投入、运营参与程度、收益风

提供服务水准与管理险的不同，物流园区可针对不同业务选择第三方地服供应商，

水平。　　不同的业务模式。

（三）　增值服务作为“驱动者”，可选择资产管理或

作为空港物流园区功能块中的“上者土地提供者；作为“操作者”，可根据资

层建筑”，主要为货物提供具有增加值的产投入的比例，对战略控制的需求，以及

参与运营的程度进行不同的组合选择。在物流服务和运作。目前国内主要机场还这个过程中，我们需要从经济吸引力及战未进行任何增值服务，而要参与这一类略适合度两个方面进行分析，从而选定最型的服务，机场必须对相关的制造业的

产业特征和供应链有充分的了解，提出优业务模式。

我们针对比较重要的功能模块业务进清晰的增值服务定位，必须能够高效快行初步分析，包括货站服务，地面服务，捷低成本地运作增值服务，这些对机场

而言都是一个很大的挑战。因此，对机场增值服务。

来说，只有在获得了保税政策支持、初步（一）　货站　　

作为航空货运的必经通道，可以为货确立了枢纽地位、并对市场需求有了充

分的理解以后才能分步引入增值服务这物提供安检，打板装箱／拆板拆箱，过磅

一功能模块。等服务。同时，货站也可以为货物提供短

同时，增值服务由于业务功能类型太期存储服务，以等待清关手续的完成。　　

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航空运输AIR TRANSPORT

简　讯首台遄达１０００　开始组装Assembly of First Trent 1000 Begins多，其吸引力程度难以很快确定；并且该项业务主要由３ＰＬ进行运作，在这个业务范围内，国内机场的运营能力较弱；因此机场可以在资产管理、有限参与的范围内选择业务模式。　　我们建议，机场作为“操作者”提供的服务应着重在市场需求无法满足，及价值链的关键环节。获得增值业务成功的关键包括对市场需求的把握，锁定客户与合作伙伴，高效服务水平，保税区政策与进出港连接性等。

可供机场考虑直接参与提供的增值服务类型包括：快速清关服务；冷冻冷藏仓储、鲜活产品中心；测试、维修和退回中心；航空公司航材供应与服务中心；集中转运ＭＩＴ；区域分拨中心。

罗尔斯・罗伊斯公司开始组装首台遄达１０００发动机，计划于２００６年２月进行首次运行。该项目的风险和收益共享合作伙伴川崎重工向罗・罗公司交付了首个中间压力压缩鼓后，标志着该款发动机进入制造阶段。２００５年“旅客话民航”产生幸运旅客2005 Passenger’s Evaluation on Air Transportation Made the Lucky Draw六、　总结

一个成功的物流园区的战略定位，必须以清晰、明确的远景目标为基础，突出自身的特点与优势，并有效锁定目标市场和吸引目标客户。

参考世界其他主要枢纽机场的做法及我们对中国机场运营商增值服务能力的了解，至少在短期，机场适合采用以“驱动者”为主，在条件成熟的关键环节采用以“操作者”为辅的定位。

分析作为“驱动者”与“操作者”的优劣势，机场要在自身商业利益与区域经济整体利益之间，短期与长期利益之间寻找平衡。

在两种战略方向下，根据所有权、资本投入、业务运营参与程度、收益风险不同，物流园区可选择不同的业务模式，如土地出租，资产管理，合作运营，完全拥有、运营。　　总之，在建立一个成功的物流园区的过程中，我们需要循序渐进的从战略定位入手，参考国际先进经验的同时，结合自身的能力特点，寻找短期和长期利益的平衡，最终选择相应的业务模式。

我们建议，机场必须首先做好“驱动者”，加快提升机场的枢纽地位与物流链的整合，在此基础上有选择的在市场需求无法满足，及价值链关键环节直接提供增值服务，从而获得货运枢纽机场与自身商业利益的双重成功。

（编辑　李伊）

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　２００５年１１月２２日，民航协会用户工作委员会在北京举办了“２００５年旅客话民航”幸运旅客的抽奖活动。来自国家质检总局、中国质量协会、全国用户委、中国消费者协会，民航总局、民航总局航空安全技术中心，航空公司和机场等单位的领导和代表，以及来自媒体、律师事务所和普通旅客的代表共同出席并见证了此次抽奖活动。据民航用户工作委员会刘玉梅主任介绍，２００５年的“旅客话民航”活动较以前有了一些改进，采用了用户满意指数理论和方法进行测评，并在总结２００４年工作经验的基础上，根据企业和旅客的意见与建议，对用户满意指数测评调查问卷作了修改和完善，改进抽样调查组织工作和调查方法，于今年７月和９月实施了两次集中现场抽样调查。本次的抽奖的幸运旅客是从今年总共回收的４８０００张有效调查问卷中抽出，共产生２名一等奖；５名二等奖；１０名三等奖；以及５０名纪念奖。会上，工作人员当场连线中奖者予以确认。今年用户评价工作，到现在测评原始数据的录入工作已经完成，现正在进行模型计算和数据分析、整理旅客对民航服务工作的建议与意见等工作，预计１２月底前能获得最终评价结果。评价结果发布会预计在２００５年１月举行。　　　　　　　　　　　　　（苏）波音将提供大型公务机Boeing to Offer Large Business Jet１１月　２１日，波音公务机公司宣布将提供一种更宽敞的新型公务机。这一新产品是民用飞机新一代波音７３７－９００ＥＲ的公务机型，其客舱空间比波音公务机大３５％，比波音公务机２型大１１％。全球有２６％的波音公务机机队以中东为基地。大多数波音公务机２型由这一地区的客户订购，占该地区波音公务机机队的一半。启动订单发出后，这款机型将被命名为波音公务机３型。它的客舱面积将达到１１２０平方英尺（１０４平方米），在携带５个辅助油箱的情况下，最远航程可达４７６５海里（８８２５公里）。第九届迪拜国际航空展举行9th Dubai Int’l Air Show Held１１月　２０日，第九届迪拜国际航空展在阿联酋迪拜国际机场展览中心开幕，４６个国家的７２０家军民航空企业参展，５５个国家１５０多个代表团出席了开幕式。本届航展历时５天。世界各国航空企业展示当今世界最先进的航空产品与技术，包括波音公司前不久创连续飞行２２小时、航程２万多公里的波音７７７－２０００ＬＲ客机。欧洲空客公司的最大客机空客Ａ３８０进行了低空飞行表演。罗・罗获南航６亿美元订单Rolls-Royce Wins US$600 Million Order from China Southern Airlines１２月８日，中国南方航空公司意向选用罗・罗的遄达９００为Ａ３８０机队提供动力。此次交易涉及金额６亿美元。南航是遄达９００和Ａ３８０在中国的启动用户，飞机预计将于２００７年年末交付。罗・罗公司的１１家Ａ３８０客户中已有７家选择遄达９００发动机。Dec. 2005 (Vol. 60)