无车承运人降本增效的新模式

LOGISTICSENGINEERINGANDMANAGEMENT

物流经济

doi：10．3969/j．issn．1674－4993．2019．03．018

无车承运人

□蔡

（1．陕西省石油化工研究设计院，陕西

降本增效的新模式

123

悦，马宝红，蔡一鸣

西安710054；2．金堆城钼业集团有限公司，陕西

西安710061）

渭南714000；

3．陕西延长石油物流集团有限公司，陕西

【摘

“互联网+物流”要】无车承运人作为一种新型物流运作模式，在的无车时代，对于促进物流货运行业的降本

增效具有重要意义。文中介绍了无车承运人的概念与特点；分析了无车承运模式在企业经营中如何降本增效；探讨了无车承运企业进项税如何抵扣以及异地如何缴税。

【关键词】无车承运人；降本增效；税收【中图分类号】F251

【文献标识码】A

【文章编号】1674－4993（2019）03－0053－02

CarFreeCarrier－ANewModeofReducingCostandIncreasingEfficiency

1

MABao－hong2，CAIYi－ming3□CAIYue，

（1．ShaanxiPetroleumChemicalEngineeringResearchandDesignInstitute，Xi'an710054；

2．JinduichengMolybdenumIndustryGroupCo．，Ltd．，Weinan714000；3．ShaanxiYanchangPetroleumLogisticsGroupCo．，Ltd．，Xi'an710061，China）

【Abstract】Asanewmodeoflogisticsoperation，thecarfreecarrierhasgreatsignificanceinpromotingtheefficiencyandefficiencyofthelogisticsindustryintheeraof“Internetpluslogistics”．ThispaperintroducestheconceptandcharacteristicsofCarelessCarrier，analyzeshowtoreducecostsandincreaseefficiencyintheoperationofCarelessCarrier，anddiscusseshowtodeducttheinputtaxofCarelessCarrierandhowtopaytaxinotherplaces．

【Keywords】carfreecarrier；reducecostandincreaseefficiency；taxrevenue

1

发展无车承运人的重要意义

无车承运人指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，一般不从事具体运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运“批发”输方式和运输线路选择等工作，收入来源主要是运输。“无车承运人”具有双重身份，对于实际托产生的运费差价

运人，是承运人；对于实际承运人，又是托运人。这种模式资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显，利用互联网手段和组织模式创新有效促进货运市场的资源集约整合和行业规“互联网+物流”无车时代，对于促进物流货运行范发展。在

业的降本增效具有重要意义。2

无车承运模式如何降本增效

目前我国公路货运的物流成本占GDP比重16%，物流成相比欧美国家和全球平均本在产品总成本中比重25%左右，成本，我国公路货运物流成本偏高。

无车承运模式平均降低企业综合物流成本40%；平台内金牌司机收入从每月数千元提升至超2万元；每年减少空载行驶里程数十亿公里。车辆配货时间从平均72小时缩减到6～9小时，将运输一票货物的平均时间从5．6天缩减到2．9天，车辆的运行效率提升了48%。例如，东方希望（三门峡）铝业有限公司年运输量约120万吨，通过无车承运模式物流

年预计为企业节省6000万元。运输成本同比降低了10．2%，

对有些企业来说，自己管理的货车车队外包给第三方物流公司，成本高昂，但又苦于减掉环节直接对接车主后“运输“无车承运人”发票”难开，而在有了后，他们不再外包而把物即使跨区域也不是问题，流运输需求全部搬到了线上来交易，

‘送货到门’。这样不光把原有的的采购模式为‘自提模式’税收安全得到保障，运费也降很多，粗略计算下来，一年运输成本可以省三到五个点。3

无车承运人如何在税收过程降低成本

无车承运人没有车，但是它所要承担的却是全程运输的法律责任，这和有运输工具的实际运输企业是一样的。而这就意味着无车承运人不仅需要做这条路的疏通者，也要做这而税收就是这条路上极其重要的一环。财税条路的保卫者，

［2016］36号中明确规定指出：无车承运业务按照“交通运输“无车承运人”服务”缴纳增值税。这项规定终于确保了市场，“无车承运人”经营的公平和公正。作为承运人身份就是一“有车业户”享有与经营者统一的税个独立的运输经营业户，

率票据，只要是与委托方签订运输合同并承担承运人责任，都可以按照交通运输服务缴纳增值税。

无车承运企业可以开具10%销项税发票，而企业接触的

【收稿日期】2019－01－19

【作者简介】蔡悦（1972—），女，汉族，山东蓬莱人，会计师，本科，研究方向：无车承运人的降本增效。

54物流工程与管理第41卷

业务基本都是个人运输户，在国内有80%的运输主体是中小车队或者个人，他们作为小规模纳税人是没有资质开具10%税率的增值税发票的。按照税法规定，无车承运人进项税抵扣范围很小，因此，要优化创新税收征管理念和模式，推动落实无车承运人增值税进项抵扣范围，施行个体运输业户异地代开增值税专用发票、无车承运试点企业代个体运输业户开具增值税专用发票等税收政策，为无车承运人的降本增效服务。3．1

无车承运企业进项税如何抵扣

无车承运企业按规定可以开具发票，但其进项税抵扣弄不好就涉嫌偷税或虚开增值税发票，哪些业务能冲抵进项税又不触犯税法呢？3．1．1

无车承运企业与个体运输户签订长期租赁合同个体运输户在签订合同这段时期内，业务线路和服务客户都相对固定，所有业务都以无车承运人的名义签订，可以按规定索取合法有效的成品油发票、过路费发票以及修理费发票等进行增值税款抵扣事项。这样无车承运人可以取得更多“长期租赁”合理抵扣项，将模式下的所有经济关系都纳入了税收管理，为个体运输户和司机的个人所得税和社保费代扣代缴管理提供了抓手。3．1．2

经营过程中支付运输费用、个人所得税抵扣

2018］24号文试点，苏国税办函［没有开具增值税专用发票资质的个体运输户，到税务局通过无车承运人平台缴纳款项，代开3%增值税专用发票。

取得试点的无车承运人平台，在验证个体运输户的身份信息、运输资质、运力信息和交易信息的真实性后，由平台代个体运输户到平台所在地税务局缴纳税款并开具3%的增值税专用发票，最终借此获得进项税抵扣。3．1．3

发油卡抵税成为普遍做法

逐步健全法规制度和标准规范，促进无车承运完善配套政策，物流规范健康发展。3．1．5

过路费抵扣正在完善

：“现在货运司机在交通运输部路网结算中心副主任李剑

运输成本中支出的成本，过路费占20～30%，依托现在已经全国联网的ETC运营服务体系，按照车辆实际通行数据开具电。子发票是可行的开票方式”

目前，税务部门正会同交通运输部对高速公路收费站开票系统进行改造，统一建立开票平台，所有司机用户通过货物运输后都到这个平台上开具电子发票。在系统改造完成之前，仍然是凭着高速公路通行费发票计算抵扣进项，这种发票目前是不记名无税控，无车承运人据此抵扣进项税的时候存在管理的风险。3．2

无车承运企业在异地如何缴税

在税的异地缴纳方面，不同货运公司或个体的货车不一定都是在本省跑货运单。无车承运系统可以利用大数据实施异地控税，平台能将个体司机逃漏税、虚假抵扣等非法行为损耗的税收转成由企业集中交纳，如此一来，异地缴税也得到了完美妥善的解决。4

结束语

“互联网+”、总之，无车承运人将物流大数据、标准化运输等引入物流业，通过整合供应链上下游分散的物流资源，解决了目前货运物流行业普遍存在车辆长时间等货、交易环节多等突出问题，提升车辆工作效率，降低运输交易成本。同时，优化市场发展格局，引导和促使货运物流市场结构逐步从分散走向集中，并通过对实际承运业务的优化管理来实现企业的降本增效。

［参考文献］

［1］常俏．当车货匹配遇到无车承运［J］．中国物流与采购，

2017（07）：52－53．

［2］王植．创新模式推动货运车联网产业融合发展［J］．中国

2017（05）：156－159．公共安全，

［3］张绍山，殷学奎．对铁路物流企业开展多式联运的思考

［J］．铁路采购与物流，2018（03）：47－49．

［4］齐雅鸽．无运输工具承运业务及货物运输代理服务税会

J］．中国市场，2017（21）：124－125．处理浅析［

无车承运企业还可选择在加油站购买油卡发放给个体运输户，再到加油站取得16%增值税专用发票，来降低整体增值税税负。但用油量如果与里程不符就有税务风险，从起运地到收货地距离可测，货车在这区间用油量是确定的，多发油卡也无用，因此，要注意纳税风险。要有证据证明这段路程需要这么多油卡，否则，将存在不合理性。3．1．4

允许外包运力的成本纳入进项抵扣

国家税务总局的多次沟通协调，目前已基本达成共识，允许外包运力的成本纳入进项抵扣，下一步交通运输部将积极（上接第49页）

物业性收入投资回报是遥遥无期，园区的赢利点很多：业务软件与系统的推广、诚信体系建设、服务标准与质量把控、税务与财务统筹、融资能力、合同物流的招标能力、相关服务的话语权与议价能力、品牌价值的打造等。只要园区运营保持中立，为物流人创造价值，做到利益共享，真正为自己和客户服务，园区也会像其它物流业态一样出现新气象。园区是最好的平台，平台的力量更能推进千亿产业集群的发展。

［参考文献］

［1］迈克尔·波特．国家竞争优势［M］．北京：华夏出版社，2002．［2］邓宏兵．产业集群研究［M］．武汉：中国地质大学出版

2014．社，

［3］宋娟娟，刘伟．双边市场理论视觉下物流平台运营机制分

——以公路货运平台为例［J］．中国流通经济，2015析—（10）：28－33．