赛道让我们了解人与车的极限，做到“知己知彼，百战不殆”！

一提起这个品牌，你会想到什么。业内首屈一指的安全性能？高冷的设计风格？新车无异味的设计标准？还是它被吉利收购后“起死回生”的业奇迹？

除了这些耳熟能详的品牌标签，这一次在福建厦门的XIC赛车场，沃尔沃还想让我们去了解它运动的一面。既然要上赛道豁，沃尔沃家族里面就没有比S60更合适的选择了。

作为沃尔沃在B级豪华轿车的代表作，提起S60我相信大家都并不会陌生。就在今年6月份，沃尔沃给S60除了T8插混以外的所有车型，都换上了一套全新的动力总成，T系列被带有48V电机混动系统的B系列所替代，代表动力级别的“T3、T4、T5”也更名为“B3、B4、B5”，除了B4的动力在数据上有小幅度提升以外，其他并无区别。但数据终究只能停留在纸面上，换上新动力总成的S60在发动机涡轮建立正压前，电机能提供明显的动力补偿，让新车的动力响应得到进一步提升，开起来更加得心应手。

值得一提的是，沃尔沃宣称在中国地区销售的S60，在减振系统上是做了升级的，加入了一种类似于koniFSD的被动式软硬可调阻尼，减振器会针对路面的不同路况，进行一定程度的软硬调节，比如在赛道上激烈驾驶，你就能感受到会越来越硬，车辆过弯的支撑也会越来越强。可惜的是，由于现场活动安排赛道体验是分批上场的，被安排在最后一批的我并没有机会感受到减振器的变化。

除此以外，S60虽然是一台横置发动机的前驱车，但其前轮到油门踏板的距离却做得和后驱车一样长，除了能让车子看起来更加高级以外，沃尔沃称这样的设计能让驾驶员的位置尽量接近整台车的正中间，让车子的“带人配重”更加均匀，驾驶员也能更好感受4个轮子的动态。不过比起这个说法，我更愿意相信这种设计的出发点是车辆发生碰撞时，能让发动机舱留有更大的缓冲区，给驾驶舱内的人留出更多的生存空间，进一步提升车子的被动安全性。

我相信大家看多了赛道体验的报道，都会有这么一个疑惑：下赛道对于我们这种普通车主的意义是什么？在赛道上，我们能放心大胆地发挥出车子的潜力，除了让我们能感受到和在街道上完全不一样的乐趣以外，还能让我们更了解我们自己驾驶技术的极限与自己车子的极限，正所谓“知己知彼，百战不殆”，练多了摸透了，不仅能提升我们的驾驶技术以外，还能在遇到突发的紧急状况时做出最正确的反应。

好了，铺垫了这么久，究竟沃尔沃S60在赛道里的表现究竟如何？

亮点

悬挂支撑足够，响应速度快，干脆利落，没有多余的动作，在赛道上很容易上手；S60的左右轮距比同级别大部分车型都要更宽，在弯中自带稳定效果，给人信心很足；

车身刚性真的强，开起来十分整体紧凑；B5标配的四条PS4轮胎抓地力还算让人满意，虽然轮胎响得比较早，但还是能持续提供抓地力让我抱紧弯心；

车内能很好感受车身动态的变化，底盘的宽容度也较高，给你足够的安全感挑战更高的极限；动态模式下，ESP介入时机比较晚且不突兀，看得出来是为了运动性能下了功夫调校；B5的250匹马力用来跑XIC这种多弯的小赛道已经能满足，即便在大直道上也不会有乏力的感觉，日常跑街完全足够。

不足

在赛道里，即便是动态模式下，变速箱的响应速度还是不够快，出弯需要提前踩油门；座椅的支撑性没问题，但包裹性不足以应付赛道，激烈驾驶下几乎全程靠安全带自动收紧硬绷；

转向手感还是欠缺一点火候，沟通感也有点欠缺。

总结

以我的理解，优秀易控的底盘对于沃尔沃来说还是追求极致安全性能的一部分，能让车主在遇到危险紧急的情况下有机会救车而不失控，才是它最大的意义，而运动性能只是附属产品。作为一台家用车，运动只需要点到即止，过于追求运动反而会丧失日常驾驶的舒适性，本末倒置，这点沃尔沃还是拿捏得很准的。在满足舒适性的前提下追求运动，做到两者兼顾是一台豪华品牌B级车最完美的状态。同级别能做到的除了和CT5，S60算第三家。

诚然，赛道不是S60最适用的场景，但恰恰通过赛道才让我体会到它有趣的一面，优秀的底盘和不错的动力表现，已经足够满足绝大部分人对于驾驶乐趣的追求，平时上下班代步，偶尔周末去郊外跑跑山，享受生活，才是这台车最正确的打开方式。

（部分图片来源于官方）

撰文：饶玮浩