马上到年底了，想换辆混动车，大家有什么推荐吗？
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发布时间：2022-04-21 22:29
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热心网友
时间：2023-12-02 02:16
早些年的混动车型，为了尽可能地提升省油属性，都会相对应地降低一些性能上的体验，但随着技术的进步，我们很高兴地看到，推出的各类混动车型表现更加均衡，特别是动力性能越来越强，购置一台混动车成了年轻人的选择之一。
那么，有哪几台混动车的性价比较高呢？
首先，肯定是卖得最火的混动车—— 雅阁锐·混动。
混动雅阁延续了汽油版雅阁的造型，官方将它叫做雅阁锐·混动。这台车采用了流行的溜背造型，在推出的时候很是让人担忧在加入电池、电机之后是否会空间产生影响，上市后才发现完全是无稽之谈。混动雅阁的车身数据不错，延续了汽油版雅阁的优良传统，43mm的车长和1449mm的车高让它形成了非常出色的低趴造型，再加上本身设计风格就有轿跑的样子，因而它看起来就是最运动的。
在驾驶辅助配置上，混动雅阁锐酷版其实也不错，它的定价本身就足够诱人，但配置毫不寒酸，包含自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标示识别和疲劳驾驶提醒，甚至在主动安全层面甚至要比更贵的混动亚洲龙和混动凯美瑞更加地出色。不过它没有天窗，只有织物座椅而且驾驶席没有电动调节，一点儿都不“科技”，但体验的确不错。这台车得益于本田I-MMD的特性，动力输出超过了其他品牌的低功率2.0T发动机，并且油耗比1.5L自吸发动机还要省，一箱油随便上千公里，同时配置不俗，从各个角度来看，它都非常适合年轻人。
另外一台，我建议考虑荣放。
荣放在发布后就能够获得如此之高的关注度，很大程度是因为它的外观。一改上一代中庸圆润的造型，荣放的外观硬朗许多，甚至让人有一些硬派越野车的错觉。梯形中网和上扬的四边形大灯都是TNGA架构车型当中看上去最硬派的设计，全新的轮毂造型也颇为动感。侧后的造型更是让旗下普拉多之类的硬派车型相形见绌，科技感和硬朗感相辅相成。全新车型的尺寸为4600*1855*1680（mm），轴距为2690mm，与老款荣放基本类似，不过造型的关系它更显大，而且TNGA架构车型的空间优化更好。
它提供两套动力总成，低配为2.0L自然吸气发动机搭配模拟10速的Direct Shift CVT变速箱，高配为丰田招牌的热效率高达41%的2.5L阿特金森循环发动机、ECVT和电机组成的混动系统，这里着重讲一下这套混动系统，它与现款凯美瑞、亚洲龙上的基本是一样的，综合输出222马力，与同级2.0T发动机基本类似，但油耗可就不类似了。根据汽车之家口碑用户数据，搭载这套混动系统的车型百公里平均油耗普遍在5—6L，相当夸张，而且由于混动系统的特性，越堵越省油。不过荣放与那些轿车不一样的地方在于高配版上还有一个后轴电机，可以组成四驱系统，提高车辆的脱困能力。
如果想要混动SUV，但又对荣放不感冒，那么就买皓影锐·混动吧。
皓影这个名字和雅阁、冠道、凌派、飞度等堪称一脉相传，外形呢，本田家族式前格栅、横向镀铬、以及羽翼式LED大灯。它的侧面也极为简洁，一条干净的腰线贯穿，和家族的小弟缤智看起来一点儿都不像，很有趣的是，车头雾灯下方有一条黑色的饰条，它通过车身轮廓一直延伸到尾部，形成了比较不错的整体感，双边共出排气也省了改装费用。
皓影有汽油版与混动版可选，其中混动版搭载的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，它与丰田THS相比最大的好处就是在发动机模式下可以让动力与车轮直连，等同于正常燃油车行驶，在匀速状态下自动切换，让发动机保持在最高燃烧效率区间，让驾驶员不仅能享受到媲美传统燃油车的大功率极速输出，并且还比较省油。混动系统综合最大功率158kW，其中驱动电机最大扭矩高达315N·m，因而在纯电模式和混合动力模式下，提速体验相比传统燃油车都强上不少。
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