高铁为何晚上不运行?
发布网友
共15个回答
热心网友
高铁不在夜间运行的原因，有以下三点：
1.定期检修:由于高铁的运行速度非常的快，最高时速可达到每小时300公里以上，这就对高铁自身的质量和对轨道的质量都有严格的要求。为了能够保证乘客的乘车安全，在每天运行时段结束以后，都会对高铁及轨道进行严格的全方位的检查，如发现问题也会得到及时的修理。
2.运行周期短：高铁的运行周期一般都是非常短的，最快的一个小时之内就可以到达目的地。如果在夜间运行的话，有可能会出现乘客到达目的地之后已经没有末班车的情况，为了考虑到乘客能够方便出行，高铁在夜间不运行。
3.客运量有限：通常情况下，乘坐高铁的乘客都是因公出差的工作人员，考虑到这些乘客的数量相对于普通列车乘客数量来说较少，因此，就没有必要像普通列车一样开设多个班次全天全时段运行，这也在最大限度上节约了资源。
热心网友
我认为高铁不在晚上运行有三个原因：
1.由于高铁的行驶时速比较高，所以对高铁自身的质量和轨道的质量要求也非常高。在结束了一天的行驶任务，当晚都要对高铁自身的质量和轨道的质量进行检查，如果遇到问题要及时的修理；
2.由于高铁的时速比较高，所以每一趟班列的时间都非常短，最短一趟到达目的地的班列有可能在一个小时以内，如果是在晚上，乘客在到达目的地的时候有可能会错过当地的末班车，导致乘客不能够方便的出行，所以高铁在晚上一般不会运行。
3.高铁的票价一般都比较贵，所以它的乘客量一般都要比普通的列车乘客量少，没有那么大的客运量，所以也不用在晚上加班加点的运输乘客。
热心网友
高铁为什么晚上不运行？
首先，确保乘客安全，高铁需要检修。我们都知道，高铁运行速度300km/h，速度过快就会使设备脱落等安全问题的可能性增加，万一发生事故，后果不堪设想，因此为了避免安全隐患，对高铁的运行要求也是非常高的。所以，为了保证乘客的安全，需要每天对高铁设备进行检查维护，以及对高铁路段的检修。
其次，检修时段要保证工作人员的安全。火车也是需要维修的，但是通常停一条轨道就可以进行检修工作，然而高铁速度之快，其飞驰的速度所带来的惯性是会把人带飞的，那么在高铁运行时进行维修是非常不安全的，所以不能只停一条轨道，检修工作要在高铁运行结束之后进行。白天停止运行的难度很大，出于安全的的考虑，铁路局就规定在每天零点之后停止高铁运行，进行高铁的检修，这是对乘客安全和检修人员安全的负责。
最后，因为高铁的速度快，近的旅程1~2个小时就到了，如果在12点过后还运行，那么乘客在凌晨时段就会抵达目的地，这个时间段的交通并不便利，人也少，对于乘客而言也是不够安全的。而通常这个时间段，乘客也不多，高铁运行也要考虑经济成本，那么在12点过后运行就不大适宜了。
热心网友
高铁晚上不运行的原因是因为检查。
因为在夜间，高铁工务段的工作人员需要对高铁线路进行检查。
供电段的员工要对供电设备进行检查。
信号段员工要对高铁的各种信号进行检查。
当然动车组也要回库进行检修和维护。
在进行检修时，不可能只检修一段高铁线路，而让其他线路继续跑高铁。因为高铁的速度非常快，一般最高达到三百多公里每小时，因此对检修的要求和场所要求都非常高，一段检修。一段运行，会给检修人员带来极大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。
因此，高铁晚上不运行。
热心网友
高铁速度快，安全方便，而且票价也不贵。现在很多人出远门都选择高铁二不是飞机。从北京到上海，坐高铁几个小时也就到了。
就因为高铁速度快，所以就需要经常进行检修，进行保养。而为了不影响旅客出行，高铁检修通常是夜间进行的。这也就是为什么高铁只在白天运行而晚上停止的原因。
高铁部门有这么一群人，他们昼伏夜出，在晚上大家都睡着的时候，奔赴高铁车站，对于高铁上的任何问题，任何方面都进行全面的，细致的检查，不放过任何一个角落，没有一点马虎，为的就是旅客的安全舒适。
我们每次舒适出行，都有无数人在背后默默的付出。不要以为高铁夜间不运行就是停在那里不动弹了。其实背后需要做很多工作的。
热心网友
首先,确保乘客安全,高铁需要检修。我们都知道,
高铁运行速度300km/h,速度过快就会使设备脱落
等安全问题的可能性增加,万一发生事故,后果不堪
设想,因此为了避免安全隐患,对高铁的运行要求也
是非常高的。所以,为了保证乘客的安全,需要每天
对高铁设备进行检查维护,以及对高铁路段的检修。其次,检修时段要保证工作人员的安全。火车也是需
要维修的,但是通常停一条轨道就可以进行检修工
作,然而高铁速度之快,其飞驰的速度所带来的惯性
是会把人带飞的,那么在高铁运行时进行维修是非常
不安全的,所以不能只停一条轨道,检修工作要在高
铁运行结束之后进行。白天停止运行的难度很大,出
于安全的的考虑,铁路局就规定在每天零点之后停止
高铁运行,进行高铁的检修,这是对乘客安全和检修
人员安全的负责。
热心网友
首先，确保乘客安全，高铁需要检修。我们都知道，高铁运行速度300km/h，速度过快就会使设备脱落等安全问题的可能性增加，万一发生事故，后果不堪设想，因此为了避免安全隐患，对高铁的运行要求也是非常高的。所以，为了保证乘客的安全，需要每天对高铁设备进行检查维护，以及对高铁路段的检修。
其次，检修时段要保证工作人员的安全。火车也是需要维修的，但是通常停一条轨道就可以进行检修工作，然而高铁速度之快，其飞驰的速度所带来的惯性是会把人带飞的，那么在高铁运行时进行维修是非常不安全的，所以不能只停一条轨道，检修工作要在高铁运行结束之后进行。白天停止运行的难度很大，出于安全的的考虑，铁路局就规定在每天零点之后停止高铁运行，进行高铁的检修，这是对乘客安全和检修人员安全的负责。
最后，因为高铁的速度快，近的旅程1~2个小时就到了，如果在12点过后还运行，那么乘客在凌晨时段就会抵达目的地，这个时间段的交通并不便利，人也少，对于乘客而言也是不够安全的。而通常这个时间段，乘客也不多，高铁运行也要考虑经济成本，那么在12点过后运行就不大适宜了。而火车速度较慢，旅程较长，长途的乘客选择火车出行，还可以选择卧铺，火车运行得也稳，晚上正好躺着休息，相对而言是比较方便的。
热心网友
其实，高铁夜间不运营的主要原因是夜间0:00---6:00为各类设备检修时间段，这称之为天窗。
这段时间是为了保证高铁安全运营的设备检修时间，主要包括：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。也是为了确保次日高铁运行安全正点。
可能还有人会问，为什么有些D字头的动车组还能继续跑呢？
这是因为动卧车组是在既有的老线上运行，这类铁路线因速度在160km/h以下，采取的是V型天窗，即一线封锁检修一线运行列车。高铁因为速度快，为了确保人身安全，夜间采取的是垂直天窗，故高铁夜间基本不运行。
因此，速度不同，对检修的要求不一样，所以采取的维护方式也不同。
其实，高铁开通初期曾有“红眼高铁”的计划，但争议很大，鉴于夜间开行高铁的风险太大，有关部门一直没有做出“红眼高铁”的决定。“723”事故之后，这种动议已经基本不可能了。
此外，为确保高铁运行安全，每天第一班列车开行前，都要放出一班确认车，不载客。每天晨曦未启，会有个安全天使，像闪电一样划过即将开启繁忙一天的高铁线路，用它的微笑确认高铁线路的安全……
热心网友
因为在晚上光线不好大家都知道，高铁的时速大约都在200码左右，最高能达到300码左右，所以出于安全原因高铁一般都是白天运营。
2是因为高铁都有定时修检都时候大多数都在晚上在零点到六点之间，这时候检修人员就会将动车开回动车组让维修人员整理内部问题而这一部分被称为垂直天窗。
然后就是检查路面情况高铁的速度非常快，如果在高速行驶时有障碍物、飞石、泥石流等不好及时发现，而这造成的结果可能就是车毁人亡了。
此外，为确保高铁运行安全，每天第一班列车开行前，都要放出一班确认车，不载客。每天晨曦未启，会有个安全天使，像闪电一样划过即将开启繁忙一天的高铁线路，用它的微笑确认高铁线路的安全……
热心网友
简 而言之就是你看见高铁运行只是整个系统的一部分。
维持高铁，地铁运行必须是建立在信号，通信，机自，门梯，供电，土建等将近15个大专业共同协作的结果，如果不在夜晚进行设备状态检修，维护，高速铁路的高强度很快对设备状态损耗巨大，所谓天窗时间不过是进行第二天运营高铁的保障时间，高速高自动化状态的大众公共交通工具必须要有最严格的安全保证，所以做到每天一检一保障，是对人民群众生命的最大保障和严格负责。
热心网友
高铁夜间不开是因为夜间工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，还有动车组也要回库进行检修和维护。
高铁动车检修要求高。检修时，必须停掉双向来车，否则会给检修人员代来很大风险，甚至工人就算拉着防护栏也会被吹走。而普通列车因为它慢，检修时只需关一条路就行了，另一条上的列车不能把邻线上作业工人卷走。检修完了再切换到另一条线路上。
扩展资料：
高铁动车检修：
检修如果稍有不慎就会车毁人亡。其次，沿线行驶路段路况不便掌握，如有障碍物或落石，飞物，泥石流等，不便发现，更不能及时排除。二是高铁都有定时检修规定，为不影响旅客出行，公司大多安排在夜间进行大型检修，故停止运行。
高铁的速度快，对待检查维修要求很高标准。如果同样采用Ⅴ形天窗的方式检修风险很大。所以，高铁夜间采取的措施是垂直天窗。采取措施利用夜间维修检查验证而不运行。
“天窗”期这段时间是为了保证动车组列车安全运营的设备检修时间。这个时段,动车组列车的各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查。
当然,动车组列车的车体每天晚上也都会回到车库,由专门的动车所工作人员对其进行内外彻底的检修和维护。例如济南铁路局就专门配有青岛动车段,下辖青岛和济南两个动车所,每天夜间对在外跑了一天的所有动车组列车进行维护检修。
热心网友
一，天窗检修
高铁动车用的铁轨跟普列用的铁轨是不一样的（也有动车开在普列铁轨上，这种情况一般时速两百以下），对地基夯实程度有更大的要求，铁轨也需要更坚固，高铁每天以两百三百的速度在铁轨上运行，自身就有非常大的安全隐患，所以高铁晚上一般不运行，要检查线路安全，最大限度减小存在的安全隐患，因此设置天窗检修期。(天窗是指列车运行期间调整/抽减运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗）。
图片来源于网络
高铁白天运行密集，像京广高铁线最密集的时候两车运行间隔只有五分钟，所以为了白天更好更快的运行，高速铁路线路夜间会进行分段检测和维护。
维持高铁，地铁运行必须是建立在信号，通信，机自，门梯，供电，土建等将近15个大专业共同协作的结果，如果不在夜晚进行设备状态检修，维护，高速铁路的高强度很快对设备状态损耗巨大，所谓天窗时间不过是进行第二天运营高铁的保障时间，高速高自动化状态的大众公共交通工具必须要有最严格的安全保证，所以做到每天一检一保障，是对人民群众生命的最大保障和严格负责。
热心网友
任意连接两个城市
查找高铁车次
最早的在凌晨6点
最晚不到夜间12点就截止了
问题来了
为什么高铁在夜间不开行呢
原来，高铁夜间：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。
检修车间
动车内的各项设备都得进行检查
检修人员对车顶的设备进行检修
另外，能否一段线路封锁检修，另外一段线路继续跑车运行呢？
这样其实也不行，因为高铁的速度快，对检修的要求也高，同时也给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。
高铁带给我们舒适、便捷，缩短了出行时间
其背后是有无数人默默的在付出
他们在夜间12点-早6点的时间段里
紧张、忙碌的
为我们白天的出行牺牲着、奉献着
为他们的默默服务点赞！
文章及图片来源:直观学机械（ID:Easy-machine）、科普中国
资料源:《纪录片编辑室》、高铁见闻、湖南日报
热心网友
高铁，这是很多人都是坐过的，这个高铁就是这样的好，速度快，高铁夜间运行吗？高铁不运行的原因是什么：
1.高铁夜间需要检修（显然不可能在车次密集的白天检修），不过由于高速铁路运行速度快，检修时必须停掉双向来车，否则进入线路的工人会有人身危险。这样高铁在夜间就出现了“天窗期”，期间没有客运列车运行。
（为什么普通铁路可以昼夜通行？因为普通铁路速度远没有高铁那么快，检修时只需要关闭一条线路就行了，另一条线路上通过的列车是不至于把邻线上作业的工人卷走的……检修完了再切换到另一条线路上）
当然现在开行高铁动卧后，一些线路改成了只在每周动卧停运的一两天进行夜间检修，所以垂直天窗也并非绝对不可逾越的障碍。
2.高铁的速度优势在夜晚可能变成劣势。试想高铁晚间发车，结果凌晨一两点到站，深更半夜，旅客出站后食宿或者换乘都不方便。如果为了早上到站改为深夜发车（比如“红眼高铁”经常是子夜0点左右发车），大晚上赶去车站、在车上坐一夜也实在不如白天的朝发夕至车方便，除了春运时一票难求可以将就下，淡季估计实在无人问津。
而且夜间还有普通列车的竞争。普通列车因为速度慢反而能“夕发朝至”，对旅客安排时间和休息比较有利，价格又比高铁便宜。而且，既然夜间啥也干不了、横竖是躺着歇一晚，那节约一两个小时的意义就显然没有白天那么大了。因此夜间高铁相比之下竞争力有限，除了春运和热门线路外往往上座率不佳。
热心网友
在这段时间,高铁各类设备都要进行检修，工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备进行检查,信号段要对信号进行检查,另外,动车组列车也需要回库进行检修和维护，这也是对人民安全负责任。
有人会问，为什么老线上面的动车组还能继续跑呢？因为速度不同，对检修的要求不一样，所以采取的维护方式也不同。老线速度在时速160公里以下，采取的是“V型天窗”，即一段线路封锁检修，另外一段线路可以继续跑车运行。但是高铁的速度快，对检修的要求也高，如果采取“V型天窗”风险很大，高铁线路全封闭，速度快，突然来车了，工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”，夜间不运行。
