长城汽车等国产车，和日系车的性能相比有哪些差距？
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如果说自主系和美系、德系的性能差，还有长篇大论可谈，但如果跟日系家用车对比，其实就是用车稳定性的差距罢了。
零件技术的差距
这点其实不是单单是品牌的差距了，而是两国的零件精度差距，组装精度差距以及材质配比差距。
材料问题
早年钱先生回国搞火箭不搞飞机，无非就是底子不行，但某时间节点的大XX，XX又一次让工业发展元气大伤。这种基础不是靠钱砸出来的，我们自家有顶级设计师，不管是发动机前端设计还是车身结构设计都没问题。
但是呢？具体到生产进度呢？每个流程的最佳工艺配比、最佳配料配比呢？so，工程学上的东西外国人不会教给我们，这要自己用几代人的积累去自我摸索-------这就是底蕴。
举个简单的例子，发动机的缸体需要金属浇铸，但这个浇铸过程中，如何消除残余应力，如何排气，如何脱模喷淋？这些工艺流程的最佳配比我们并没有掌握，因此缺陷率自然比合资发动机高了不少。
再一个，就是浇体材料，高质量的铸铝铸铁材料我们依然要进口，没办法，没掌握配比公式，虽然国内对于高质量铸铝材料的研发一直在搞，但目前依然只是应用在航空航天的方向，并未曾在汽车制造业上应用。
- 加工问题
出去材料，我们还有什么问题？就是机床精度问题。机床可以买，但是车工买不到、数控程序逻辑买不到，如果有理科生应该知道尺寸精度、同轴度、表面精度如果差值分毫就直接谬以千里了。
制造业环境差距
除去本身的技术，剩下的就是环境差距了。我国的零件制造就是从无到有的过程，这个过程买的了吗？只能是自主研发。
那么问题来了，说到自主研发，怎么研发?就是从逆向到正向的过程。但是呢，如今国内的零件制造业中，你基本上找不到一家两家能抗大旗的企业，都类似“诸侯划地而理”的割据格局。在这种环境下，各企业缺乏研发能力，缺乏资金甚至是缺乏精神-------商人看不到利益还会谈爱国吗？谈不了，吃饱了才能谈爱国，目前的情况就是现在的零件制造业还停留在如何吃饱的阶段。我们再回到问题中心来，不管是长城还是传祺，他们都不能突破*的*，在零件精度、工艺流程等等方面达到一定的层次，就难以有技术上的突破，难以在可靠性和耐久性上得到突破------而这，就是自主品牌和日系德系车最大的差距。
网友点评
网友1：一派胡言，低端家用车技术不是什么高端，技术成熟得都烂透了，任何车企都不是自己生产一切，自己生产不了的，自主合资都是全球采购，有啥区别？都在用博世的电控，江森的座椅等等，低端车用件也是低端，没啥区别。反倒是国产车自己生产的用件用料更厚道，配置更多更全。看看日本的气囊，密封胶条，欧洲的法雷奥，德国的漆，好多合资车，国产车都在大规模使用。
网友2：国内汽车厂家应该低调点，刚会走就想跑，远的不说，说韩国，是否能超过韩国消费者说的算，长城车可以说在国内是最好的，传奇车太能仿造了工艺也不怎么样，想和日系车相比较差距很大，这类话也敢说，日系车在世界前三名，要说仿造世界第一，国产车也中端都达不到，还是做好自己的产品，让消费者满意
总结分析
其实归根到底还是资本的问题，如果国产车价格能与合资车看齐，技术问题都好解决，现在的问题是国人买车预算高了，就都去买合资了，大部分不会考虑国产，国产车的价格上不去，没有足够的利润，就没办法大幅度提高生产工艺，只能是逐步提高，价格也慢慢向合资靠拢，国人的思想转变也是一个长期的过程。
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其实我们的国产车离日系车的性能差距并不远了。我们现在的国产车性能也非常的好，在国外口碑也非常不错。
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差距正在缩小！20多年前日本的东芝、夏普、松下、索尼、现在的中国汽车正在赶超日系！现在中国的家电已经把国外品牌*到了绝路、退出了中国市场！
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我认为国产汽车和日系车的性能差距并不大，近年来国产汽车发展迅速，性价比高，质量可靠，已经与日系车差距不大。
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长城汽车，吉利汽车等国产车，离日系车的性能还有多大差距？这个差距我认为是整体上的一个差距，也就是说是整个汽车体系上的差距，从这个意义上来说，差距还很大。虽然说国产车近几年来的进步的确非常迅速，无论是外观内饰设计，底盘技术，还是在动力总成，品控质量等等方面来说，国产车的进步非常明显，与合资品牌的差距在缩小，甚至有些方面已经超过合资品牌。但是，从整个汽车体系上来说，与合资品牌还是有差距的，下面我们就以日系车来做一下对比吧。
说到日系车，就有丰田，本田，日产，马自达，斯巴鲁，雷克萨斯，铃木等等汽车品牌，这些品牌都是世界知名汽车企业，而且每个汽车品牌都有各自的技术特点和品牌风格，都可以独挡一面。我们就以丰田来说，丰田汽车可以说是日系品牌当中最为全面的汽车品牌，它车型最广，种类繁多，几乎涵盖了所有的车型类型。还有它的发动机技术，它已经完成了自己的发动机研发体系，从小排量到大排量，从自吸到增压发动机，还有与发动机相关配套的技术，丰田汽车都有自己成熟的研发体系，而且都经过了市场的验证，并大量量产。
而在目前最火的新能源汽车领域，应该说丰田汽车是最早进入这个领域的车企之一，要知道在90年代初，丰田汽车就已经有混动车型普锐斯了，并且已经量产，上市照销售了。而目前，丰田汽车在新能源汽车领域的发展重点，都放在了更环保的氢混动领域，虽然困难重重。
当然，除了丰田，其他的日系汽车品牌也都有各自的当家本领。比如本田的发动机技术，马自达的创驰蓝天技术，斯巴鲁的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，雷克萨斯的品质和服务水平等等，都是在汽车业界拿得出手的东西，也是它们的立足之本。
而我们能看到的这些日系品牌汽车的技术，也仅仅是其中的一部分而已，更重要的是这些日系品牌都有自己一套完整的造车研发体系，有严格的生产标准和研发流程，自成体系，这才是我们国产汽车品牌要学习的东西。
我们再来说说国产汽车品牌，虽然进步很快，但相比日系品牌，我认为是整体汽车体系的差距。就拿发动机这一项来说，虽然国产品牌有某一排量的发动机的技术指标很不错，但毕竟也只是单一排量的发动机，而不是整个发动机研发体系上的指标。而且，目前的国产品牌发动机技术或多或少还得依靠别人的技术，有些则是通过收购和技术合作，吸收并共享相关技术，比如吉利汽车收购沃尔沃汽车，就是最好的例子，这样可以在短时间内，快速提升自己造车研发体系和技术。
说了发动机，我们再来说说变速箱方面，说到日系车的变速箱，就不得不说爱信变速箱和日产的加特可CVT无级变速箱了。爱信变速箱相信大家都很熟悉了，目前很多国产品牌也都在用，而日产的加特可CVT无级变速箱，可以说是目前最好的CVT无级变速箱了，它可以承受更大的扭矩，可以匹配更大排量的发动机，而且输出平顺，稳定可靠。
而目前我们国庆汽车品牌的变速箱，在AT和CVT两大变速箱方面，基本已经被垄断，有技术壁垒，很难再由更大的发展空间。剩下的双离合变速箱技术，是最有可能突破的，但是大众汽车的双离合变速箱，目前来说，仍然是国产品牌需要学习的对象。由此可见，国产汽车品牌在变速箱技术方面，相比日系品牌，差距还是很明显的。
由此可见，无论是发动机技术，变速箱技术，还是在整个汽车研发体系上来说，国产汽车品牌虽然有进步，但相比日系品牌，差距还是很明显的，国产车加油吧！
