凯迪拉克发力了,长近4米8的CT4曝光
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发布时间：2022-04-23 08:13
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时间：2022-06-18 05:20
在二线豪华品牌中，雷克萨斯与凯迪拉克占据着大量的市场份额，两者相互竞争，各有千秋。不过在产品更新换代上，凯迪拉克可是快人一步。旗舰轿车CT6刚刚完成改款，对标宝马3系的CT5也接过了当年XTS的衣钵。很多人都感觉凯迪拉克的车型，最起码要优惠个五六万才能值得购买，但目前凯迪拉克CT5最高优惠也就3万元，销量却非常不错。
2020年凯迪拉克依然会有大动作，随着ATS的停产，凯迪拉克将对全新CT4寄予厚望。新车定位会比凯迪拉克CT5低，那也就意味着，未来在终端上的售价会非常的吸引人。目前，燕赵女司机从相关渠道获悉，凯迪拉克CT4或将于今年上半年上市，上市后会与奔驰*长轴版、奥迪A3等车型进行竞争。据了解CT4将全系搭载2.0T发动机，并提供后驱和四驱版本。
凯迪拉克全球设计总监表示：“CT4是针对年轻群体开发的一款注重驾驶体验的运动车型，他们可能从前并接触过凯迪拉克。”那么，CT4要如何来吸引这些此前从未接触甚至了解过凯迪拉克的人群？
虽说凯迪拉克CT4的定位低于CT5，但是新车的整体运动感相比“兄弟”车型CT5更为强烈。外观方面，新车依旧提供双外观可供选择：Sport（运动版）和Luxury（豪华版）。运动版是纯黑的中网，中网下方有镀铬装饰，下包围两侧的进气口相比于豪华版的更大。豪华版则是点阵式的镀铬中网。
“扁平”犀利车头，略微上扬的线条勾勒出“凶狠”的气息，营造出不错的视觉冲击力。CT4在车头造型上最显著的设计就是“獠牙”状的日间行车灯，与大灯融为一体的处理，体现家族设计风格的同时，更加符合它豪华运动轿车的自身定位。
车身侧面，新车基于后驱Alpha架构打造而来，相比ATS尾部的设计更加修长，底盘离地间隙并不是很高，保证了一定运动性能。“溜背”的C柱设计配合紧绷*的车身轮廓，使得整个车侧在运动属性进一步升华。另外，前后凸起的轮眉配合着简洁的腰线，也突显出较强的美式肌肉感。
车尾部分，设计简洁明了，层次感十足，精致的小鸭尾翼设计非常巧妙。运动版和豪华版两侧尾灯组有所差异，豪华版尾灯采用全红式灯腔，运动版尾灯边缘进行熏黑处理。双边共出的排气，也提升了整车的视觉效果。
内饰方面，整体布局舒展自然，体现着设计师不俗的功底。而且凯迪拉克在做工用料方面也一直是同级别的佼佼者，棕黑的双色材质拼接，“质感”突出，兼顾运动与豪华。仪表采用了机械表盘加上液晶屏的设计，中控区域采用了8英寸悬浮式中控屏，支持CarPlay、Android Auto等功能。空调部分的设计轮廓为盾型，这一点和CT5如出一辙。CT4的挡把样式和CT5有所不同，同时它取消了后方多媒体控制区域。零星点缀的镀铬饰条的存在，更是使得内饰质感大增。
配置方面，凯迪拉克CT4全系标配了多项配置，如LED前大灯/尾灯、车内主动降噪等。在高配车型上还可以找到碰撞预警系统、侦测行人自动刹车系统以及停车辅助系统等。空间方面，CT4的车身尺寸继续秉持着凯迪拉克一贯的“越级”风格，长宽高分别为760×1815×1421mm，轴距达2775mm，长度上甚至超过了奔驰C级和宝马3系，而车身重量却仅为1570公斤，显然在轻量化上做了不少工作。
动力方面，CT4预计将搭载与CT5相同的2.0T发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350N.m，传动系统预计将匹配8速自动变速箱，相比同级竞争对手也是压倒性的优势，这点对于年轻人来说无疑是一个好消息。另外，凯迪拉克CT4采用Alpha平台，与第六代科迈罗、凯迪拉克CT5同平台打造。与此同时新车提供后驱和四驱两种版本车型供消费者选择。
CT4全系标配四种驾驶模式选择，舒适模式/运动模式/防滑模式/赛道模式。此外，还有一个极为个性化、颇具可玩性的My Mode自定义驾驶模式，用户可以根据自己的喜好设定变速箱、悬挂、转向、刹车甚至四驱模式下的前后轮扭矩分配。嚯~像极了大男孩的大玩具。
这样的一款车型，毋庸置疑，上市后肯定会成为凯迪拉克家族的销量担当。从目前凯迪拉克CT5的定位来看，凯迪拉克CT4定位恐怕应该会比较低，甚至毫不夸张的说，会直接和合资品牌中级车产生竞争，面对这样的颜值，这样的动力，和迈腾、亚洲龙这样的车型竞争，凯迪拉克CT4还是有底气的吧？
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