世界船公司前20名排名
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发布时间：2022-04-22 07:41
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时间：2022-06-17 22:18
COMPANY TOTAL FLEETTue SHIPS 中文译名
1. Maersk Line 1, 753, 146 454 马士基（丹麦）
2. MSC 1, 266, 198 384 地中海船运（日内瓦）
3. CMA CGM 736, 305 246 法国达飞轮船（法国）
4. Evergreen 627, 5 180 长荣（中国）
5. Hapag-Lloyd 503, 321 138 赫伯罗特 (德国）
6. COSCON 461, 573 149 中远集运(中国）
7. APL 416, 372 120 美国中统油轮 （美国）
8. CSCL 404, 728 118 中海集装箱运输有限公司（中国）
9. MOL 361, 813 113 商船三井 （日本）
10. OOCL 352, 297 87 东方海外国际 (中国）
11. Hanjin 349, 030 80 韩进（韩国）
12. NYK 347, 174 86 日本油轮（日本）
13. K Line 301, 178 96 川崎汽船 （日本）
14. Yang Ming 282, 692 83 扬明（中国）
15. Zim 252, 267 以星 （以色列）
16. HMM 238, 841 52 现代（韩国）
17. Hamburg Sud 217, 016 81 汉堡航运 （德国）
18. PIL 156, 285 80 太平洋船务 （新加坡）
19. Wan Hai 131, 595 75 万海（中国）追问第20家呢？谢谢！
追答全球20强船公司榜单（截止2010年9月28日）（按teu）
2010排名2009排名 公司船队规模（单位：teu） 船舶数量
1 1 AP Moller-Maersk Group (1) 1,969,504 509
2 2 MSC 1,2,955 396
3 3 CMA CGM (2) 1,212,554 395
4 5 APL 591,913 144
5 4 Evergreen 586,723 161
6 7 Hapag-Lloyd 551,236 125
7 6 Coscon 545,379 145
8 16 CSAV (3) 526,935 144
9 8 CSCL 469,006,122
10 10 Hanjin 439,358 950
11 11 MOL 380,631,100
12 15 OOCL 380,354,860
13 12 Hamburg Süd (4) 3,870,109
14 9 NYK 358,012,880
15 13 K Line 357,086,860
16 18 Zim 321,143 990
17 14 Yang Ming 317,748,750
18 17 HMM 285,365,610
19 19 PIL (5) 250,560 134
20 20 UASC 185,093 500
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时间：2022-06-17 22:19
多
机构
公布
数字
变化比较大，统计的方式不是很统一，根据
福布斯
公布的大概情况如下：
<br>中远
2006年
排名世界1016位，航运排名9位（盈利排名）
<br>中海
2006年
排名世界987位，航运排名第8位
（盈利排名）
根据一项统计分析显示，
全球
十大货
集装箱船
公司运能占全球总运能比例高达六成，
马士基
航运(MAERSK)、
地中海
航运(MSC)与达飞(CMA-CGM)前三大航商则占三成以上比重。
统计指出，全球十大集装箱船公司在2006年的
市场
比率已占全球货
集装箱
船队
的60%之多，而十大船公司的总运能亦由254万TEU上升到628万
TEU。马士基、地中海航运与达飞等前三大总运能占整体市场的33.1%。
自2000年一月至今(二00七)年一月期间，全球集装箱船队运能由515万TEU激增至1047万TEU，呈现103%大幅度成长。
据分析，这段期间达飞、中海、地中海航运与赫伯
罗德
四家公司市场比重急速成长，其中达飞由七年前的2.4%提升至6.5%，中海亦由同
时期
的1.7%升到3.8%，同样的地中海航运由4.4%上升到9.8%，赫伯罗德由2%增达4.4%。（
最新排名出炉运力排名：
排名
公司名称
载位量
标准箱
增长率
1
马士基
157万
56%
2
地中海航运
102万
32%
3
达飞轮船
62.8万
29%
4
赫伯罗特
45.4万
100%
5
中远
39.0万
26%
6
中海
38.7万
15%
7
长荣
37.7万
9%
8
海皇
东方
34.2万
6%
9
韩进
33.7万
9%
10
日邮
28.3万
11%
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时间：2022-06-17 22:19
上海轻航气膜减阻船舶有限公司对于目前在航的许多旧船都可以利用坞修期2-3天完成加装气膜减阻节能装置系统实现船舶气膜减阻节能, 对于平底面积较大的实施船节能效果相对较高。设计图将按船级规范设计和审图。半年左右的节油效益可收回加装所需全部投资，所以具有较高的投资回报率,是在航船舶减阻节能经济有效途径, 巳成功实施二艘。旧船加装气膜减阻节能装置系统不破坏原船体结构, 船底装置不充气时阻力影响约1%, 所以没有大的不利影响。
