突击推广ETC,到底有没有理?
发布网友
发布时间：2022-04-24 00:35
共5个回答
热心网友
时间：2023-07-07 22:38
推广etc这个肯定是还是有很多必要的。但是阻止车辆上高速这个就有点过了。因为大家在办etc过程中，可能是在办理过程中而没有办理下来，这种情况下还是有必要让人家上高速的。即使人有一些人不愿办理etc，因为他每年差不多基本上走不到高速，那么如果偶尔走一次，这个也是要人家上的。虽然你是在推广，但也不能搞霸权主义，并不非要人家强制安装才行。关于etc应该做到大力宣传，宣传etc的好处和便捷，这样才可以，而并不是强制人家安装，或者强制人家不让上高速。强制不让上高速这种说法很简单是非常欠妥的。
热心网友
时间：2023-07-07 22:38
突击推广，etc肯定是有道理的，目前我们中国的超载车辆的控制非常难，所以呢，通过推广推广etc可以从入口直接将超载车辆拦截入入口，不让超载车辆上高速，这样的能确保了交通安全。
热心网友
时间：2023-07-07 22:39
普及ETC有多方面的好处，包括车辆不停车通行带来的快捷性和便利性、节约的时间、节省的油耗和碳排放，减少收费站和收费人员而节约的运营成本，以及更加合理地按里程计费，等等。加之ETC也是发展智能交通的重要前提，因此全球许多国家和地区都普遍推行ETC。比如，我国地区在2004年开始全面推行高速公路计程收费，2006年开始推广ETC系统，目前已经大面积普及。新加坡从2016年开始测试基于GPS系统的电子道路收费技术，替换其使用多年的收费闸门。
尽管ETC有众多好处，但是并非完美无缺。之所以一些人不愿意安装ETC，就在于交通部门推广的ETC技术还有不足和缺陷。首先，ETC的微波感应设备比较敏感，并容易受到外部干扰。一些车主在挡风玻璃贴膜，使ETC的反应速度受到影响，并导致扣费失败等问题。其次，一些人不习惯申领信用卡，也不希望为了办理ETC而专门办一张银行卡。从长远来看，ETC必然是一个过渡形态，最终将让位于基于物联网技术的其他解决方案。比如，一些互联网公司已经开发了基于车牌识别的移动支付技术，能够精准识别车辆并自动通过车主绑定的APP自动支付。
ETC同其他交通出行系统的不兼容，也是人们办理积极性不高的原因之一。比如，ETC还没有普遍用于城市停车收费站，这使其用途仅限于高速公路，不经常使用高速公路的车主往往不愿意安装。再如，出租车和网约车一般不愿意安装ETC，因为有报销需求的乘客期望有高速公路通行费*。目前，ETC的电子*还难以和乘客分享，出租车计价器也普遍无法将其加入*总额。由此可见，不配套改革其他交通出行领域，ETC的联动效应就难以发挥，也就在很大程度上影响了车主的安装意愿。
此外，目前推广ETC的管理模式也存在有待完善之处。由于全国推广的任务重、时间紧，交通运输部将全国ETC安装率和使用率的目标任务层层摊派到各地区和各级*，并进一步摊派到各个银行和相关企业。为了吸引车主办理ETC，相关部门和企业推出了包括优惠通行、礼品兑换在内的多项优惠*。但是，这种推广模式仍然延续过去自上而下的目标责任制考核，并没有充分尊重和利用市场运行规律进行制度创新。如此一来，在自上而下的层层压力挤压下，就无怪乎一些地区的交通部门铤而走险，采取过激和不当的方式强推ETC。
热心网友
时间：2023-07-07 22:39
个人有个人的指标，没有办法的，况且某些方面确实ETC很不错
有理的，这是在为了全国撤销省界收费站，做准备呢，主要目的是要提高高速公路的通行效率 ，是好事。觉得没有理，应该提前通告，国家目前也没规定必须要有ETC才能上高速。
热心网友
时间：2023-07-07 22:40
改革不可能一蹴而就，再好的*都需要得到人民群众的理解支持才能持久。 个别地方采取“一刀切、运动式”的改革方式，可能一时间会收到一个好的数字结果，但社会心理的创伤难以愈合，有些还会很快反弹，带来更大的治理成本。
我们说，一项好的改革必然是制度和人情之间的反复调试，制度的出台可以是一夜之间，但人情的接受需要一定时间，需要在两者的磨合中达到最好的平衡。
好的制度之所以能长久，一是能有效解决现实问题，二是得到了广大人民群众的理解支持。这个道理，颠补不破。
