什么是航班共享?什么是航班合并?什么是换飞机?求解释
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航班共享是基于两个航司签署了共享协议，比如A航司和B航司签署了共享协议，A航司现在有AXXXXX航班300张票正在进行售票。正常情况下，300张票都是由A航司自己售卖，但是由于代码共享其中有100张飞机票可以由B航司售卖，但是B航司售卖的时候航班号是BYYYYY的(以B航司的二字码开头的），最后虽然有AXXXXX和BYYYYY两个航班号，其实是一趟航班，有A航司执飞，A航司也叫实际承运人。航班共享对于航司的好处是在几乎不需要加大额外的投入成本，就可以极大的拓宽航司的航线网络，提升运营能力，从而提高收益。
航班合并多指的是同一航司一段时间内的两趟航班有相同的出发地、目的地，但是最终只有一个航班执飞，不飞的航班就叫合并航班，这种行为就是航班合并。这种情况的出现主要是由于航班的客座率太低，把两趟航班合并成一个航班，从而达到控制飞行成本的目的。
换飞机这个问的比较笼统，换飞机有可能是飞机出现故障，换一个飞机执飞，又有可能是转机。
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共享航班
代码共享航班是航空公司之间合作的一种形式,如果该航线上的客源不足以用两个航班来承运的话,那么两个基地间的航空公司就会用代码共享来实现相互之间的合作.
共享航班一般来说国内的航空公司价格要低于国外的航空公司.这个不一定,并不代表不是承运人的价格就便宜.
同一个时间有可能有两个航班出港,如果这个机场有两条或者更多的跑道的话.
当然如果是同一个目的地,一般不会出现相同的时间来起飞两架飞机,于航班公司于航线都是不利的.
像MU518与JL5279应该是代码共享航班.MU518与JL5279应该实际承运人是MU,而JL与MU代码共享.
这个价格到时候JL会出一部分钱给MU,这个归结于他们两家当初签定协议谈成的条件.
代码共享（ Code － Sharing ）是指一家航空公司的航班号（即代码）可以用在另一家航空公司的航班上。代码共享诞生于 70 年代的美国国内市场，短短 20 年便已成为全球航空运输业内最流行的合作方式。这对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。
对于旅客而言，旅客对航空公司的不满一直不可避免。机票价格、机舱拥挤、服务质量、航班延误等问题是乘客与航空公司纠缠不清的难题，而过去各航空公司的业务实况与宣传之间是互不相通的。代码共享则可以使旅客享受到更加便捷、丰富的服务，比如众多的航班和时刻选择，一体化的转机服务、优惠的环球票价，共享的休息厅以及常旅客计划等等。也能保证比较公平的竞争规则和“一体化”的旅行服务，强调保护旅客的个人利益，价格及竞争的实际状况越来越明细。
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航班共享是基于两个航司签署了共享协议，比如A航司和B航司签署了共享协议，A航司现在有AXXXXX航班300张票正在进行售票。正常情况下，300张票都是由A航司自己售卖，但是由于代码共享其中有100张飞机票可以由B航司售卖，但是B航司售卖的时候航班号是BYYYYY的(以B航司的二字码开头的），最后虽然有AXXXXX和BYYYYY两个航班号，其实是一趟航班，有A航司执飞，A航司也叫实际承运人。航班共享对于航司的好处是在几乎不需要加大额外的投入成本，就可以极大的拓宽航司的航线网络，提升运营能力，从而提高收益。
航班合并多指的是同一航司一段时间内的两趟航班有相同的出发地、目的地，但是最终只有一个航班执飞，不飞的航班就叫合并航班，这种行为就是航班合并。这种情况的出现主要是由于航班的客座率太低，把两趟航班合并成一个航班，从而达到控制飞行成本的目的。
换飞机这个问的比较笼统，换飞机有可能是飞机出现故障，换一个飞机执飞，又有可能是转机。
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共享航班
代码共享航班是航空公司之间合作的一种形式,如果该航线上的客源不足以用两个航班来承运的话,那么两个基地间的航空公司就会用代码共享来实现相互之间的合作.
共享航班一般来说国内的航空公司价格要低于国外的航空公司.这个不一定,并不代表不是承运人的价格就便宜.
同一个时间有可能有两个航班出港,如果这个机场有两条或者更多的跑道的话.
当然如果是同一个目的地,一般不会出现相同的时间来起飞两架飞机,于航班公司于航线都是不利的.
像MU518与JL5279应该是代码共享航班.MU518与JL5279应该实际承运人是MU,而JL与MU代码共享.
这个价格到时候JL会出一部分钱给MU,这个归结于他们两家当初签定协议谈成的条件.
代码共享（ Code － Sharing ）是指一家航空公司的航班号（即代码）可以用在另一家航空公司的航班上。代码共享诞生于 70 年代的美国国内市场，短短 20 年便已成为全球航空运输业内最流行的合作方式。这对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。
对于旅客而言，旅客对航空公司的不满一直不可避免。机票价格、机舱拥挤、服务质量、航班延误等问题是乘客与航空公司纠缠不清的难题，而过去各航空公司的业务实况与宣传之间是互不相通的。代码共享则可以使旅客享受到更加便捷、丰富的服务，比如众多的航班和时刻选择，一体化的转机服务、优惠的环球票价，共享的休息厅以及常旅客计划等等。也能保证比较公平的竞争规则和“一体化”的旅行服务，强调保护旅客的个人利益，价格及竞争的实际状况越来越明细。
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航班共享是基于两个航司签署了共享协议，比如A航司和B航司签署了共享协议，A航司现在有AXXXXX航班300张票正在进行售票。正常情况下，300张票都是由A航司自己售卖，但是由于代码共享其中有100张飞机票可以由B航司售卖，但是B航司售卖的时候航班号是BYYYYY的(以B航司的二字码开头的），最后虽然有AXXXXX和BYYYYY两个航班号，其实是一趟航班，有A航司执飞，A航司也叫实际承运人。航班共享对于航司的好处是在几乎不需要加大额外的投入成本，就可以极大的拓宽航司的航线网络，提升运营能力，从而提高收益。
航班合并多指的是同一航司一段时间内的两趟航班有相同的出发地、目的地，但是最终只有一个航班执飞，不飞的航班就叫合并航班，这种行为就是航班合并。这种情况的出现主要是由于航班的客座率太低，把两趟航班合并成一个航班，从而达到控制飞行成本的目的。
换飞机这个问的比较笼统，换飞机有可能是飞机出现故障，换一个飞机执飞，又有可能是转机。
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共享航班
代码共享航班是航空公司之间合作的一种形式,如果该航线上的客源不足以用两个航班来承运的话,那么两个基地间的航空公司就会用代码共享来实现相互之间的合作.
共享航班一般来说国内的航空公司价格要低于国外的航空公司.这个不一定,并不代表不是承运人的价格就便宜.
同一个时间有可能有两个航班出港,如果这个机场有两条或者更多的跑道的话.
当然如果是同一个目的地,一般不会出现相同的时间来起飞两架飞机,于航班公司于航线都是不利的.
像MU518与JL5279应该是代码共享航班.MU518与JL5279应该实际承运人是MU,而JL与MU代码共享.
这个价格到时候JL会出一部分钱给MU,这个归结于他们两家当初签定协议谈成的条件.
代码共享（ Code － Sharing ）是指一家航空公司的航班号（即代码）可以用在另一家航空公司的航班上。代码共享诞生于 70 年代的美国国内市场，短短 20 年便已成为全球航空运输业内最流行的合作方式。这对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。
对于旅客而言，旅客对航空公司的不满一直不可避免。机票价格、机舱拥挤、服务质量、航班延误等问题是乘客与航空公司纠缠不清的难题，而过去各航空公司的业务实况与宣传之间是互不相通的。代码共享则可以使旅客享受到更加便捷、丰富的服务，比如众多的航班和时刻选择，一体化的转机服务、优惠的环球票价，共享的休息厅以及常旅客计划等等。也能保证比较公平的竞争规则和“一体化”的旅行服务，强调保护旅客的个人利益，价格及竞争的实际状况越来越明细。
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航班共享是基于两个航司签署了共享协议，比如A航司和B航司签署了共享协议，A航司现在有AXXXXX航班300张票正在进行售票。正常情况下，300张票都是由A航司自己售卖，但是由于代码共享其中有100张飞机票可以由B航司售卖，但是B航司售卖的时候航班号是BYYYYY的(以B航司的二字码开头的），最后虽然有AXXXXX和BYYYYY两个航班号，其实是一趟航班，有A航司执飞，A航司也叫实际承运人。航班共享对于航司的好处是在几乎不需要加大额外的投入成本，就可以极大的拓宽航司的航线网络，提升运营能力，从而提高收益。
航班合并多指的是同一航司一段时间内的两趟航班有相同的出发地、目的地，但是最终只有一个航班执飞，不飞的航班就叫合并航班，这种行为就是航班合并。这种情况的出现主要是由于航班的客座率太低，把两趟航班合并成一个航班，从而达到控制飞行成本的目的。
换飞机这个问的比较笼统，换飞机有可能是飞机出现故障，换一个飞机执飞，又有可能是转机。
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共享航班
代码共享航班是航空公司之间合作的一种形式,如果该航线上的客源不足以用两个航班来承运的话,那么两个基地间的航空公司就会用代码共享来实现相互之间的合作.
共享航班一般来说国内的航空公司价格要低于国外的航空公司.这个不一定,并不代表不是承运人的价格就便宜.
同一个时间有可能有两个航班出港,如果这个机场有两条或者更多的跑道的话.
当然如果是同一个目的地,一般不会出现相同的时间来起飞两架飞机,于航班公司于航线都是不利的.
像MU518与JL5279应该是代码共享航班.MU518与JL5279应该实际承运人是MU,而JL与MU代码共享.
这个价格到时候JL会出一部分钱给MU,这个归结于他们两家当初签定协议谈成的条件.
代码共享（ Code － Sharing ）是指一家航空公司的航班号（即代码）可以用在另一家航空公司的航班上。代码共享诞生于 70 年代的美国国内市场，短短 20 年便已成为全球航空运输业内最流行的合作方式。这对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。
对于旅客而言，旅客对航空公司的不满一直不可避免。机票价格、机舱拥挤、服务质量、航班延误等问题是乘客与航空公司纠缠不清的难题，而过去各航空公司的业务实况与宣传之间是互不相通的。代码共享则可以使旅客享受到更加便捷、丰富的服务，比如众多的航班和时刻选择，一体化的转机服务、优惠的环球票价，共享的休息厅以及常旅客计划等等。也能保证比较公平的竞争规则和“一体化”的旅行服务，强调保护旅客的个人利益，价格及竞争的实际状况越来越明细。
