麦道DC-10主要型号
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麦道DC-10主要型号一览
麦道DC-10-10，作为基本型号，搭载通用电气公司的CF6-6D发动机，单台推力达到180千牛顿。这款机型最多可载255至345名乘客，最大起飞重量为185,970公斤，航程可达6100公里。主要用于美国国内航线。首飞于1970年8月29日，1971年7月29日获得型号合格证，并在8月5日交付给美国航空公司投入运营。截至1986年12月，此型号共交付133架。
麦道DC-10-15，机体与基本型相似，但换装了通用电气公司的CF6-50C2F涡轮风扇发动机，单台推力增强至207千牛。这主要为了抵消高温环境下引擎压缩比的减少。该型号的最大起飞重量为206,385公斤。1981年1月8日首飞，6月12日获得型号合格证并交付，共生产7架。
麦道DC-10-30，远程型，机体与DC-10-10相同，但翼展增加至3.05米，增加了燃油箱，航程延长至10,010公里，主要用于远程国际航线。载客量为270至380人。最大起飞重量为251,745公斤或263,085公斤，采用3台CF6-50A、-50C或-50C1、C2或C2B涡轮风扇发动机。首次试飞于1972年6月21日，11月21日获得型号合格证，交付使用。DC-10-30ER，加长航程型，在后货舱加装了副油箱。采用CF6-50C2B发动机，瑞士航空公司、泰国航空公司和日本Toa国内航空公司均有订购。
DC-10-30CF客货型，基于-30型，机身前部增加大型货舱门，可载货,860至70,620千克，座椅可快速拆卸和安装，也可客货两用。采用CF6-50C1涡扇发动机，单台推力为233.5千牛。载客量为380人，机舱尾部有厨房和厕所。上层货舱可装30个LD-3标准集装箱，下层货舱可装5个标准集装箱和16个尺寸为标准集装箱一半的小型集装箱。1973年4月17日交付使用。至1985年4月，共交付30架。
麦道DC-10-30F货运型，除了不能载客外，其他特点与-30CF型相似。采用CF6-50C2涡扇发动机，载货80,282千克，可飞远程国际航线。主货舱可装载23个标准集装箱或51个小型集装箱，下层货舱可装散装货物，机尾还有小型货舱。最大起飞重量为263,085千克，最大载重航程为6080公里。1986年1月24日交付，共获9架订单，于1988年10月交付完毕。
麦道DC-10-40，远程型号，最初生产了22架，采用普拉特·惠特尼公司JT9D-20涡轮风扇发动机，航程为9,250公里。1972年2月28日首次试飞，同年10月获得型号合格证，并开始交付美国西北航空公司使用。后来交付给日本航空公司的飞机换装JT9D-59A发动机。
KC-10A空中加油机，美国空军使用的空中加油机和货机。基于DC-10-30设计而成，最大起飞重量为267,620公斤，机舱可载53,000公斤燃油。1977年12月选择DC-10作为空中加油机和货运机型，首飞于1980年7月12日，1981年3月17日交付使用，至1990年4月4日共交付60架。
MD-10，DC-10系列的改进型，主要改动包括将驾驶舱改为二人制，传统仪表更换为EFIS电子显示系统，并加强了机体结构，最大载重量为203,000公斤。MD-10型号仅由波音公司改装，主要客户为联邦快递。
扩展资料
麦道DC-10是美国麦克唐纳道格拉斯公司研制的远程三引擎中宽体飞机，1971年投产。至19年停产时，生产了446架飞机，其中有60架美国空军的KC-10A加油机。
